Bijna al het thuisladen gaat via wisselstroom. Je batterij levert gelijkstroom, de omvormer maakt daar wisselstroom van, en de boordlader van je auto maakt er weer gelijkstroom van om de accu te vullen. Drie omzettingen om stroom van de ene accu naar de andere te brengen, en bij elke stap verlies je een beetje. Sigenergy pakt dat anders aan: met de EV DC Charging Module gaat de gelijkstroom rechtstreeks van je Sigenergy thuisbatterij naar je auto. Dat is efficiënter, het is een stuk sneller, en het maakt na 2027 ook financieel meer verschil dan nu. Tegelijk vraagt die keuze iets terug, want de module neemt ruimte in je batterijstapel in en de garantie erop is korter dan op de rest van het systeem. In dit artikel lees je hoe DC laden vanuit je thuisbatterij werkt, wat het aan rendement en laadsnelheid oplevert, welke auto’s meedoen, en waar de haken en ogen zitten voordat je je installatie hierop ontwerpt.
DC laden vanuit een Sigenergy thuisbatterij betekent dat de gelijkstroom uit je batterij of van je zonnepanelen rechtstreeks naar de accu van je auto gaat, zonder tussenkomst van de boordlader. Sigenergy doet dat met de Sigen EV DC Charging Module, een blok dat je in de SigenStor-stapel monteert. Er zijn twee uitvoeringen: 12,5 kW en 25 kW.
De SigenStor is een stapel modules. Sigenergy noemt het systeem een 5-in-1: omvormer voor zonnepanelen, EV DC-lader, batterij-PCS, batterijpakket en EMS. Let op een detail dat vaak verkeerd wordt naverteld: de gateway hoort níet bij die vijf. De Sigen Energy Gateway HomePro is een apart product, dat je nodig hebt voor noodstroom met 0 milliseconden omschakeltijd.
De belangrijkste specificaties uit de officiële Europese catalogus van Sigenergy:
| Specificatie | Sigen EV DC 12 | Sigen EV DC 25 |
|---|---|---|
| Maximaal laadvermogen | 12,5 kW | 25 kW |
| Maximaal ontlaadvermogen | 12,5 kW | 25 kW |
| Spanningsbereik | 150 tot 1000 V | 150 tot 1000 V |
| Maximale stroom | 40 A | 80 A |
| Stekker | CCS2 | CCS2 |
| Kabel | 5, 7,5 of 10 m, vast | 7,5 of 10 m, vast |
| Gewicht | 39 kg met 7,5 m kabel, 41 kg met 10 m | 39 kg met 7,5 m kabel, 41 kg met 10 m |
| Beschermingsgraad | IP66 | IP66 |
| Koeling | Slimme luchtkoeling | Slimme luchtkoeling |
| Temperatuurbereik | -30 tot 60 °C | -30 tot 60 °C |
| Protocol | OCPP 1.6J ED 2 | OCPP 1.6J ED 2 |
| Garantie | 3 jaar | 3 jaar |
Belangrijk: de module werkt niet los, want de catalogus vermeldt dat de Sigen Energy Controller vereist is. En de module doet alleen gelijkstroom. Wil je ook wisselstroom laden, dan is dat de aparte Sigen EVAC Charger op 7, 11 of 22 kW, met een vaste Type 2-kabel of een contactdoos met klepje.
Wil je eerst de basis, lees dan alles over de Sigenergy thuisbatterij of onze uitleg over hoe de Sigenergy 3-fase werkt.
Bij AC laden gaat de gelijkstroom uit je batterij eerst naar wisselstroom in de omvormer, en daarna weer terug naar gelijkstroom in de boordlader van je auto. Bij DC laden vervallen die twee stappen en is er alleen een DC-DC-omzetting. Op basis van openbare rendementscijfers scheelt dat ongeveer 5 tot 7 procentpunt. Dat is onze eigen rekensom, geen cijfer van Sigenergy.
Zo komen we daaraan. De Sigen Energy Controller heeft volgens de officiële datasheet een Europees rendement van 97,0 tot 97,4 procent. Daar bovenop komt het verlies in je boordlader: de Duitse ADAC meette bij driefasige wallboxen van 11 en 22 kW verliezen van 5,1 tot 7,0 procent. Samen kom je op ongeveer 90 tot 92 procent. Voor de DC-route komen dezelfde metingen op ongeveer 3 procent verlies, dus ruwweg 97 procent.
Sigenergy zelf houdt het kwalitatief. In de catalogus staat dat een directe DC-busverbinding tussen zonnepanelen, opslag en EV-lader het systeemrendement verhoogt, zonder percentage. Wij vonden ook geen onafhankelijke meting die het verschil in procentpunten uitdrukt, dus wees voorzichtig met sites die harde percentages noemen.
Het verschil is het grootst bij laden op laag vermogen. Diezelfde ADAC-metingen laten zien dat een stopcontact op 2,3 kW verliezen van 5,1 tot 24,2 procent geeft, en zonneladen op ongeveer 4,1 kW verliezen van 8,0 tot 12,8 procent. Bij zonneoverschot-laden, met laag en wisselend vermogen, wint DC dus het meest.
Meer hierover lees je in ons artikel over het verschil tussen een AC- en DC-gekoppelde thuisbatterij.
De 25 kW-variant laadt in de praktijk ook echt 25 kW, en dat is ongeveer 150 kilometer bereik per uur. Ter vergelijking: veel elektrische auto’s nemen op wisselstroom maximaal 11 kW aan, en sommige merken blijven op 7 kW steken. Een DC-lader gaat om die beperking heen, omdat de boordlader wordt overgeslagen.
Dat is bevestigd in de praktijk. De Australische vakwebsite SolarQuotes documenteerde met een screenshot een installatie waarbij de volledige 25 kW naar een Tesla Model 3 ging. Diezelfde bron legt uit dat AC-laders altijd via de boordlader werken, die vaak op 11 kW is begrensd en bij BYD op 7 kW.
Sigenergy noemt op de eigen productpagina van de DC-lader tot 150 kilometer bereik in één uur. Een goede vuistregel, maar het hangt af van het verbruik van je auto.
Praktisch punt over de kabel: die zit vast aan de module. De Europese catalogus van Sigenergy noemt 7,5 en 10 meter, in Nederland wordt de 12 kW-versie ook met 5 meter geleverd. SolarQuotes waarschuwt dat het boven de 15 meter problematisch wordt, omdat DC over lange afstanden verlies en spanningsval geeft. Denk dus goed na over waar de SigenStor hangt; die keuze draai je niet makkelijk terug.
Ja, en dat is misschien de meest onderschatte eigenschap. Doordat de module gelijktijdig uit de batterij en uit het net kan trekken, kun je een laadvermogen halen dat je hoofdaansluiting alleen niet kan leveren. De Britse installateur Spirit Energy noemt ruim 3,5 keer sneller dan een gewone AC-laadpaal, door batterijontlading tot 20 kW te combineren met stroom uit het net.
Reken het door voor een Nederlandse situatie. Bij 1×35 A heb je ongeveer 6,9 kW beschikbaar, en daar moet je huishouden ook nog uit. Met vijf BAT 10.0-modules, die volgens de specificaties elk 4.600 W ontladen, komt er 23 kW bij. Zo laad je op 25 kW zonder je hoofdzekering te belasten. Let op het modeltype: een BAT 6.0 levert maximaal 3.000 W, dus vijf daarvan komen op 15 kW en dan haal je de 25 kW niet uit je batterij alleen. Spirit Energy beschrijft die combinatie op de eigen SigenStor-pagina.
De catalogus noemt drie manieren van laden die dat samenspel bevestigen. Bij PV Surplus Charging gebruikt het systeem je zonneoverschot, met een Battery Boost-optie en een instelbare cut-off SOC zodat je batterij niet leegloopt. Bij Fast Charging trekt het tegelijk uit het net en uit de zon, en puur uit het net laden kan ook.
Dat stel je in de mySigen-app in. Volgens de officiële app-handleiding zijn er drie modi (Fast Charging, PV Surplus Charging en bidirectioneel laden), plus Battery Boost, een cut-off SOC en laadschema’s.
Eén waarschuwing: de app-handleiding zegt niets over de limiet van je hoofdzekering. Laat je installateur dat expliciet configureren, en meld je thuisbatterij aan bij je netbeheerder. Dat is verplicht: wie in Nederland een thuisbatterij laat installeren, moet technische gegevens registreren via energieleveren.nl.
De module gebruikt een CCS2-stekker, dus je auto moet CCS2-snelladen ondersteunen. Dat doen vrijwel alle Europese elektrische auto’s van de laatste jaren. Wat níet werkt: auto’s met CHAdeMO, zoals de oudere Nissan Leaf, omdat die stekker fysiek niet past. En er is een tweede punt waar we eerlijk over moeten zijn: wij vonden geen enkele bron die vastlegt welke auto’s een DC-sessie van slechts 12,5 kW netjes accepteren.
Dat is een reëel aandachtspunt. Sommige auto’s onderhandelen bij snelladen een minimumstroom of breken een sessie op zeer laag vermogen af. Sigenergy claimt een spanningsbereik van 150 tot 1000 V en universele compatibiliteit, maar dat gaat over het spanningsvenster, niet over een merkenlijst. Laat je leverancier dus schriftelijk bevestigen dat jouw model werkt.
Over tweerichtingsladen moeten we nog voorzichtiger zijn. Sigenergy noemt de module V2X Ready en de app noemt bidirectioneel laden optioneel en afhankelijk van V2X. Wij vonden géén verklaring van Sigenergy, goedkeuring van een netbeheerder of Nederlandse certificering waaruit blijkt dat V2G of V2H op het Nederlandse net al mag en werkt. Behandel dat als toekomstmuziek. Je hebt er bovendien een auto voor nodig die het ondersteunt.
Nog een nuchter cijfer. Het Joint Research Centre van de Europese Commissie, met een lab in Petten, meette bij V2G- en V2H-opstellingen een retourrendement van ongeveer 80 procent. Stroom uit je auto terughalen kost dus wel wat.
Hier zit de belangrijkste afweging, en die wordt in verkoopverhalen vaak weggelaten. De EV DC-module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Je ruilt dus tot 9 kWh aan opslag in voor snel DC laden. Spirit Energy beschrijft precies dat: de module vervangt een batterijmoduleslot.
Even rekenen. De BAT 6.0 en BAT 10.0 hebben 5,84 en 8,76 kWh bruikbare capaciteit en volgens fabrikantopgave 10.000 cycli. Er kunnen 1 tot 6 modules per controller, dus maximaal 54,24 kWh met de grootste. Gebruik je één slot voor de DC-lader, dan zit je op maximaal 45,48 kWh.
Voor de meeste huishoudens is dat geen probleem. Maar heb je een groot huis, een warmtepomp en de ambitie om vrijwel zelfvoorzienend te worden, dan is dit een echte keuze en kan een gewone AC-laadpaal naast een volle batterijstapel logischer zijn.
Twee dingen die je online tegenkomt en die niet kloppen. De batterijmodules zijn niet vloeistofgekoeld: Sigenergy specificeert natuurlijke convectie voor de batterij en slimme luchtkoeling voor de controller en de DC-module. En er staat geen actief brandonderdrukkingssysteem in de specificaties, alleen wat Sigenergy een vijflaagse batterijbescherming noemt.
Nieuwste generatie: Sigenergy kondigde in juni 2026 op Intersolar de SigenStor Neo aan, die de gateway wél integreert en acht beschermingslagen heeft, plus de Sigen EVAC G2 als bidirectionele wisselstroomlader. Solar Magazine berichtte daarover in het Nederlands. Een nieuwe DC-module is niet aangekondigd.
Omdat de salderingsregeling per 1 januari 2027 stopt. Vanaf dat moment is zelf gebruiken duidelijk voordeliger dan terugleveren, en stroom die je rechtstreeks uit je batterij in je auto stopt, is eigen gebruik. Op eigen gebruik betaal je geen energiebelasting en geen leverancierskosten. Precies daarom wordt elke procent rendementswinst op die route waardevoller.
De Rijksoverheid legt op de pagina over de salderingsregeling uit wat er verandert: geen saldering meer, alleen nog een terugleververgoeding die tot 2030 minimaal 50 procent van het kale leveringstarief moet zijn. Hoe dat voor jou uitpakt, lees je in onze uitleg over de terugleververgoeding.
De logica is simpel. Wat je terugstuurt krijg je straks maar voor een deel terug, wat je zelf gebruikt is volledig van jou. In een huishouden met een EV is de auto de grootste verbruiker, dus die uit eigen opwek en opslag vullen is je grootste hefboom.
Voor de aansturing leunt Sigenergy op de app. De Sigen AI Mode past de planning aan op weer, tarieven en je energiegewoonten, en Battery Energy Source laat elke 10 seconden zien waar de stroom in je batterij vandaan komt. Zo zie je dat de kilowattuur in je auto van je eigen dak kwamen.
Twee dingen die wij niet konden verifiëren en die je moet navragen. Sigenergy documenteert geen ondersteuning voor de Nederlandse P1-poort; de controller communiceert via wifi, ethernet, RS485 of 4G. En er staat geen MID-certificering in de specificaties van de DC-module. Moet je laadkosten met een werkgever verrekenen, zoek dat dan vooraf uit en kijk naar onze laadpalen met MID-meter. Voor de rest van het systeem kijk je bij onze Sigenergy thuisbatterijen.
De module bestaat in twee uitvoeringen: 12,5 kW en 25 kW, en die vermogens gelden ook voor ontladen. Het spanningsbereik loopt van 150 tot 1000 V, met een maximale stroom van 40 A bij de 12,5 kW-versie en 80 A bij de 25 kW-versie. Sigenergy noemt tot 150 kilometer bereik per uur bij de 25 kW-variant. Een Australische vakwebsite documenteerde met een screenshot dat de volledige 25 kW ook echt naar een Tesla Model 3 ging. Let op dat Nederlandse verkopers de kleine variant soms als 12 kW aanduiden, terwijl de datasheet 12,5 kW noemt. Laat je installateur de gekozen variant duidelijk in de opdracht vastleggen.
Ja, omdat er twee omzettingsstappen vervallen. Bij AC laden gaat gelijkstroom uit je batterij naar wisselstroom in de omvormer en daarna weer naar gelijkstroom in de boordlader van je auto. Bij DC laden is er alleen een DC-DC-omzetting. Op basis van openbare cijfers (Europees omvormerrendement 97,0 tot 97,4 procent en ADAC-metingen van 5,1 tot 7,0 procent verlies bij AC-wallboxen tegen ongeveer 3 procent bij DC-omzetting) komen we op ruwweg 5 tot 7 procentpunt verschil. Dat is onze eigen rekensom; Sigenergy publiceert geen percentage. Bij laag vermogen, zoals zonneoverschot-laden, is het verschil het grootst. Behandel die bandbreedte dus als een indicatie en geen garantie, en vraag een verkoper die hardere percentages noemt om onderbouwing.
Ja. Sigenergy noemt in de Europese catalogus drie manieren: laden op zonneoverschot met een optionele Battery Boost en een instelbare cut-off SOC, snelladen waarbij het systeem tegelijk uit het net en uit de zon trekt, en gewoon laden uit het net. Je kunt die bronnen dus combineren. Dat is precies waarom je sneller kunt laden dan je hoofdaansluiting alleen zou toestaan. In de mySigen-app stel je de modus, het maximale laadvermogen, de cut-off SOC en laadschema’s in. Laat je installateur de limiet van je hoofdzekering expliciet configureren, spreek vooraf af wie de laadschema’s instelt, en controleer na oplevering zelf of die instellingen echt staan zoals afgesproken.
CCS2, met een vaste kabel van 5, 7,5 of 10 meter. Vrijwel alle Europese elektrische auto’s van de laatste jaren ondersteunen CCS2-snelladen. Auto’s met een CHAdeMO-aansluiting, zoals de oudere Nissan Leaf, werken niet, omdat die stekker fysiek niet past. Een aandachtspunt: wij vonden geen bron die vastlegt welke auto’s een DC-sessie van 12,5 kW netjes accepteren, en sommige auto’s onderhandelen bij snelladen een minimumstroom. Vraag je installateur of leverancier daarom om bevestiging voor jouw specifieke model, en vraag dat bij twijfel schriftelijk. Bepaal ook vooraf waar de stapel komt te hangen ten opzichte van je oprit en waar je auto staat, want de kabel zit vast en die lengte kies je maar één keer.
Nog niet, voor zover wij kunnen nagaan. Sigenergy noemt de module V2X Ready, maar de voetnoot bij bidirectioneel V2X-gebruik is in de officiële datasheet leeg gelaten, en de app-handleiding noemt bidirectioneel laden optioneel en V2X-afhankelijk. Wij vonden geen verklaring van Sigenergy, goedkeuring van een netbeheerder of Nederlandse certificering waaruit blijkt dat V2G of V2H hier al mag en werkt. Je hebt er bovendien een auto voor nodig die het ondersteunt. Behandel V2X dus als een mogelijke toekomstige bonus, niet als een functie waarop je je aankoop baseert. Vraag bij twijfel om een schriftelijke toezegging over wat er vandaag werkt, en reken je terugverdientijd door zonder V2X.
Ja. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt één van de zes modulesloten in. Met batterijmodules van 8,76 kWh bruikbaar betekent dat maximaal 45,48 kWh in plaats van 54,24 kWh. Voor de meeste huishoudens is 45 kWh ruim voldoende, maar wil je maximale zelfvoorziening met een warmtepomp en een groot huis, dan is dit een echte afweging. In dat geval kan een gewone AC-laadpaal naast een volle batterijstapel verstandiger zijn. Zet daarom eerst op papier hoeveel stroom je huishouden per dag gebruikt en hoe vaak je auto echt snel vol moet zijn. Bespreek dit voordat de installatie wordt ontworpen, want achteraf omzetten is duur.
Volgens het Europese garantiedocument van Sigenergy: 10 jaar op de batterij, 10 jaar op de Sigen Energy Controller, en slechts 3 jaar op de Sigen EV DC Charging Module. Overige onderdelen en accessoires krijgen 2 jaar. De prestatiegarantie is 70 procent van de bruikbare energie na 10 jaar, of een minimale doorzet, wat zich het eerst voordoet. Let op dat het Europese document uit 2023 dateert en de oudere batterijmodules van 5 en 8 kWh dekt; voor de nieuwere BAT 6.0 en BAT 10.0 staan de doorzetcijfers er niet in. Vraag de actuele garantievoorwaarden op bij aankoop, en laat je leverancier schriftelijk vastleggen wie na een storing de arbeidsuren van een reparatie betaalt.
Ja, dat is verplicht. Wie in Nederland een thuisbatterij laat installeren, moet technische gegevens van de installatie registreren via energieleveren.nl. Gevraagd worden onder andere het merk en type van de omvormer, het totale batterijvermogen in kilowatt, de totale batterijcapaciteit in kilowattuur en het wisselstroomvermogen van de omvormer. Meestal doet je installateur dit voor je, maar controleer het na oplevering. De registratieplicht geldt voor opslag tot 1 megawatt. Voor de laadpaal of DC-module zelf vonden we geen aparte registratieplicht. Vraag je installateur om een bevestiging van de registratie en bewaar die samen met de rest van je installatiedocumenten, zodat je later kunt aantonen dat het netjes is geregeld.
Nee. De Sigen EV DC Charging Module doet alleen gelijkstroom via CCS2. Wil je ook wisselstroom laden, bijvoorbeeld voor een tweede auto, een bezoeker of een auto zonder CCS2, dan is dat de aparte Sigen EVAC Charger, met een Type 2-aansluiting op 7, 11 of 22 kW, 6 tot 32 A, ingebouwde aardlekbeveiliging van 30 mA wisselstroom plus 6 mA gelijkstroom, IP65 en IK10, en dynamisch lastmanagement. In juni 2026 kondigde Sigenergy de EVAC G2 aan, een bidirectionele wisselstroomlader met V2H-ondersteuning en clustering tot 100 units. Wil je beide laadpunten, laat je installateur dan vooraf doorrekenen of je aansluiting dat samen met je huishouden aankan, en spreek af hoe de twee punten het beschikbare vermogen verdelen.
Niet volgens de specificaties die wij hebben gezien. In de officiële Europese catalogus van Sigenergy staat geen MID-certificering vermeld voor de EV DC Charging Module. Dat maakt uit als je je laadkosten moet verrekenen met een werkgever of leasemaatschappij, of als je ERE-certificaten wilt inboeken, want daarvoor eist de Nederlandse Emissieautoriteit een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter per laadpunt. Laad je puur privé en verrekent niemand iets op basis van jouw meting, dan is MID niet nodig. Vraag Sigenergy of je leverancier om uitsluitsel als je hierop moet leunen, en zet die vraag op papier voordat je koopt, in plaats van te varen op een mondelinge toezegging van een verkoper.
Wil je weten hoelang je op een noodstroom thuisbatterij kunt draaien tijdens een stroomuitval? Dit hangt volledig af van je verbruik. Verbruik je 300 W per uur voor essentiële apparaten zoals lampen en een koelkast? Dan kun je met een 9 kWh batterij ongeveer 30 uur vooruit. Lees verder om je eigen situatie te berekenen […]
Hoe kan je het snelst je thuisbatterij terugverdienen? Dat is ongetwijfeld een van de meest gestelde vragen bij Zonnige Winkel. Wanneer je besluit om jouw woning te verduurzamen en te investeren in hoogwaardige energieopslag, wil je natuurlijk wel zeker weten dat je jouw geld slim en vlot terugverdient. Gelukkig is er goed nieuws, want de […]
Wat houdt de garantie van een thuisbatterij in? Deze belangrijke vraag krijgen we bij Zonnige Winkel dagelijks van klanten die hun woning verduurzamen. Een opslagsysteem is een aanzienlijke investering, en dus wil je precies weten waar je financieel aan toe bent als er onverhoopt iets misgaat. Gelukkig bieden vrijwel alle betrouwbare merken uitstekende en langdurige […]
Wat betekent het aantal cycli van een thuisbatterij? Dat is een hele logische en veelgestelde vraag als je van plan bent om te investeren in energieopslag voor jouw woning. Bij Zonnige Winkel snappen we dat al die technische termen best ingewikkeld kunnen klinken. Toch is het heel erg belangrijk om precies te weten wat dit […]
Hoe werkt een thuisbatterij samen met Micro Omvormers? Dat is een logische vraag als je al zonnepanelen met deze handige technologie op je dak hebt liggen. Bij Zonnige Winkel helpen we je graag om jouw huidige systeem perfect voor te bereiden op de toekomst. Omdat micro’s de stroom direct op het dak al omzetten naar […]
Hoe werkt een thuisbatterij samen met Solaredge en optimizers? Dat is een belangrijke en veelgestelde vraag als je al een bestaande zonnepaneleninstallatie hebt. Bij Zonnige Winkel snappen we dat je jouw huidige systeem graag wilt optimaliseren zonder onnodige kosten te maken. Omdat dit merk een uniek systeem is dat per paneel optimaliseert, vraagt het toevoegen […]
