Enphase EV Charger 2 laadpaal 22 kW MID met Type 2-contactdoos

Productkenmerken van de Enphase EV Charger 2 laadpaal 22 kW MID

• Laadvermogen tot 22 kW op een 3-fase sterpunt-net (400 V / 3 x 230 V). Op een 3-fase deltanet is dat maximaal 12,7 kW en 1-fase maximaal 7,4 kW. Je kiest dus zelf hoe je hem aansluit.
• 32 A per fase, instelbaar van 6 tot 32 A. Zo stem je de lader af op wat je hoofdzekering aankan.
• Type 2-contactdoos met shutter. De shutter is een klepje dat de contactdoos afsluit als er geen kabel in zit. Dat houdt vuil en water buiten en voorkomt dat kinderen bij de contacten kunnen.
• Ingebouwde MID-meter, klasse B, nauwkeurigheid 1 procent. MID staat voor de Europese meetinstrumentenrichtlijn. Met zo’n gecertificeerde meter is een verbruiksmeting geldig als factuurbewijs.
• Geschikt voor TN, TT en IT als aardingsstelsel, dus ook voor woningen met een afwijkende netconfiguratie.
• Dynamische lastbalancering: de lader past het laadvermogen aan op wat de rest van je huis op dat moment verbruikt, zodat je hoofdzekering er niet uit klapt.
• Automatische fasewisseling: de lader schakelt zelf tussen 3-fase en 1-fase laden, afhankelijk van wat er beschikbaar is.
• Laden op zonneoverschot binnen een Enphase Energy System, dus met Enphase micro-omvormers en eventueel een Enphase thuisbatterij.
• Slim plannen: de lader kan laden op de goedkope uren van een dynamisch energiecontract en optimaliseert op je vertrektijd.
• RDC-DD van 6 mA ingebouwd. Dat is de detectie van gelijkstroomlekken volgens IEC/EN 62955, waardoor je in de meterkast geen dure aardlekschakelaar type B nodig hebt.
• Extra beveiligingen: detectie van vastgeplakte relaiscontacten, overstroomdetectie bij 20 procent boven de ingestelde waarde en overspanningsbeveiliging tot 265 V.
• Ingebouwde sensoren voor omgevingslicht, temperatuur, luchtvochtigheid en kanteling.
• Communicatie: wifi 2,4 en 5 GHz (802.11ax), Bluetooth en BLE 5.3, 4G LTE, en bedrade communicatie via ethernet, RS-485 en CAN.
• Uitleesbaar via je slimme meter: ondersteuning voor P1 (DSMR 4.x en 5.0), HAN en Linky (TIC-protocol).
• RFID en NFC volgens ISO 14443 A/B en ISO 15693 op 13,56 MHz, zodat je met een pas of tag kunt starten.
• OCPP 1.6J en OCPP 2.0.1, plus een API via de cloud en lokaal via MODBUS TCP. Daarmee koppel je de lader aan een laadplatform of een eigen energiemanagementsysteem.
• Voorbereid op ISO 15118-20 in hardware en software, de norm achter plug-and-charge en bidirectioneel laden.
• Behuizing IP55 en IK10. IP55 betekent beschermd tegen stof en straalwater, IK10 is de hoogste klasse voor stootvastheid. Buiten ophangen mag dus.
• Afmetingen 410 x 250 x 128 mm, gewicht 6 kg. De voedingskabel komt aan de onderkant of via de achterkant binnen.
• Bedrijfstemperatuur van -40 tot 55 graden, opslag van -40 tot 80 graden, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent en geschikt tot 2500 meter hoogte.
• Normen: IEC/EN 61851-1, IEC/EN 61851-21-2, IEC/EN 62196-1, IEC/EN 62955, IEC 61439-7, IEC/EN 60364-4-41, EN 50470-1, EN 50470-3, RED DA (EN 18031) en EV Ready.
• CE-markering op basis van de laagspanningsrichtlijn 2014/35, de EMC-richtlijn 2014/30, de radiorichtlijn 2014/53, RoHS 3.0 en REACH.
• 5 jaar garantie.
• Artikelnummer ENP-EVCharger-Socket, leverancierscode IQ-EVSE-EU-3032-0005-1300.
• Er zit geen laadkabel en geen kabelhouder bij. Die koop je los, of je kiest de uitvoering met een vaste kabel van 7,5 meter.

Voor wie is de Enphase EV Charger 2 met contactdoos geschikt?

De uitvoering met contactdoos is bedoeld voor iedereen die zijn eigen laadkabel wil gebruiken. Je koppelt de kabel los en neemt hem mee, en je kiest zelf de lengte. Ook handig als er meerdere auto’s met verschillende kabels op dezelfde laadpaal komen. Rijd je altijd dezelfde auto en wil je gewoon de stekker pakken en insteken, dan is een lader met vaste kabel praktischer. De contactdoosvariant vraagt namelijk elke keer twee handelingen: kabel in de auto, kabel in de laadpaal. Voor installateurs is de contactdoos vaak de veiligere keuze bij plaatsing in een openbare of half-openbare ruimte. Er hangt niets los, en de shutter sluit de opening af. Bekijk ook de andere modellen op onze laadpaal categoriepagina als je twijfelt tussen kabel en contactdoos.

Heeft de Enphase EV Charger 2 een MID-meter?

Ja. In de Enphase EV Charger 2 zit een MID-gecertificeerde kWh-meter van klasse B, met een nauwkeurigheid van 1 procent. Daarmee is de gemeten hoeveelheid stroom rechtsgeldig te gebruiken voor een declaratie of een afrekening met derden. Dat is belangrijker dan het lijkt. Veel laadpalen hebben wel een meter, maar geen gecertificeerde meter. Zo’n meting mag je niet gebruiken om kosten door te belasten. Laad je zakelijk thuis, dan wil je werkgever of leasemaatschappij een meting die klopt en die controleerbaar is. We leggen in ons artikel over het belang van een MID-meter uit wat het verschil precies is en waar je op moet letten. Wil je zeker weten of jouw regeling een MID-meter eist, vraag dat dan na bij je werkgever of leasemaatschappij voordat je bestelt.

Hoe verdeelt de Enphase EV Charger 2 het vermogen in je huis?

Met dynamische lastbalancering. De lader kijkt mee met het verbruik van je hele woning en verlaagt het laadvermogen als de rest van het huis veel vraagt. Zo blijf je onder de capaciteit van je hoofdzekering, ook als de oven, de warmtepomp en de auto tegelijk aanstaan. Daarvoor moet de lader je verbruik kunnen zien. Dat kan via de P1-poort van je slimme meter (DSMR 4.x en 5.0), via HAN of via het Linky-protocol. Welke van die drie in jouw situatie de juiste is, hangt af van je meter en de plek van de meterkast. Daarbovenop zit automatische fasewisseling. Is er weinig vermogen beschikbaar, dan schakelt de lader terug naar 1-fase en laadt hij langzaam door in plaats van te stoppen. Komt er ruimte vrij, dan gaat hij weer naar 3-fase. Je hoeft daar zelf niets voor te doen.

Laden op je eigen zonnestroom met de Enphase EV Charger 2

Heb je Enphase micro-omvormers op je dak, dan kun je de EV Charger 2 laten laden op wat je zonnepanelen op dat moment over hebben. De lader is onderdeel van het Enphase Energy System en gebruikt de meetgegevens uit dat systeem om het laadvermogen mee te laten bewegen met de opbrengst. Voeg je een Enphase IQ Battery 5P thuisbatterij toe, dan wordt de sturing slimmer: de batterij vangt pieken op en de auto laadt op de momenten dat het gunstig uitkomt. Hoeveel je hiermee bespaart, hangt af van je verbruik, je opwek, je energiecontract en de saldeer- en nettarieven die op dat moment gelden. We doen daar geen belofte over. Wat we wel kunnen zeggen: hoe meer je laadt op zelf opgewekte stroom in plaats van op ingekochte stroom, hoe gunstiger het uitpakt.

Waar je op moet letten bij de installatie van de Enphase EV Charger 2

Laat een laadpaal altijd door een gekwalificeerde installateur aansluiten. Voor 22 kW heb je een 3-fase groep nodig met voldoende ruimte in de meterkast. Kan je aansluiting dat niet aan, dan stel je de laadstroom lager in of sluit je hem 1-fase aan op maximaal 7,4 kW. De ingebouwde RDC-DD detecteert gelijkstroomlekken vanaf 6 mA volgens IEC/EN 62955. Daardoor volstaat in de meterkast een aardlekschakelaar type A; een type B is niet nodig. De keuze van de automaat en de kabeldoorsnede laat je aan je installateur, want die hangt af van de lengte van de leiding en de manier van installeren. De voedingskabel gaat er aan de onderkant of aan de achterkant in, dus je kunt de kabel netjes wegwerken. Vergeet de laadkabel niet: bij deze uitvoering zit er geen kabel bij. Vergelijk hem eventueel met de Sigenergy 22 kW lader met contactdoos of met de Zaptec Go 2 voordat je beslist.

Waarom koop je de Enphase EV Charger 2 bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen laadpalen aan installateurs en aan mensen die zelf weten wat ze doen. Dat betekent scherpe prijzen, duidelijke specificaties en geen verhaaltjes over vermogens die een product niet haalt. Bij de Enphase EV Charger 2 staat precies in de tekst wat hij wel en niet kan, inclusief het feit dat er geen laadkabel bij zit. Twijfel je of deze lader past bij je netaansluiting, je bestaande zonnepaneleninstallatie of het vermogen dat je wilt, laat dat dan vóór je bestelling controleren. Wij denken graag met je mee. Neem contact met ons op als je wilt weten welke uitvoering en welke laadstroom in jouw situatie de juiste zijn, of bestel de Enphase EV Charger 2 direct hierboven.

Veelgestelde vragen over de Enphase EV Charger 2 laadpaal 22 kW MID

Zit er een laadkabel bij de Enphase EV Charger 2 met contactdoos?

Nee. Bij de uitvoering met Type 2-contactdoos zitten geen laadkabel en geen kabelhouder in de doos. Dat is geen tekortkoming, maar de bedoeling van dit model: je gebruikt je eigen kabel en kiest zelf de lengte. Voor 22 kW laden heb je een 3-fase Type 2-kabel van 32 A nodig. Ga je 1-fase laden, dan volstaat een 1-fase kabel van 32 A. Let op de lengte: reken de afstand van de laadpaal tot de laadpoort van je auto, en houd er rekening mee dat je de auto niet altijd op dezelfde plek parkeert. Wil je liever niet apart een kabel kopen, dan is de uitvoering met een vaste kabel van 7,5 meter inclusief kabelhouder een logischer keuze. Denk ook aan een kabelhouder aan de wand. Een Type 2-kabel van 32 A is stevig en zwaar, en die wil je niet los op de grond of over de contactdoos gedrapeerd hebben liggen.  

Kan ik de Enphase EV Charger 2 1-fase aansluiten?

Ja. De lader werkt op 400 V 3-fase, op 3 x 230 V en op 230 V 1-fase. Sluit je hem 1-fase aan, dan laadt hij maximaal 7,4 kW bij 32 A. Dat is voor de meeste mensen ruim genoeg: in een nacht van acht uur laad je dan zo’n 55 kWh. Op een 3-fase deltanet is het maximum 12,7 kW en op een 3-fase sterpunt-net 22 kW. De laadstroom stel je in tussen 6 en 32 A, dus je kunt de lader ook op een lichtere groep aansluiten. Welke variant in jouw meterkast past, hangt af van je netaansluiting en de vrije ruimte. Laat dat door je installateur bepalen voordat je de groep aanlegt. Sluit je hem later toch 3-fase aan, dan hoef je de lader niet te vervangen: je verlegt de voeding en past de instelling aan. Dat maakt 1-fase beginnen een veilige keuze.  

Heb ik een aardlekschakelaar type B nodig?

Nee. In de Enphase EV Charger 2 zit een RDC-DD die gelijkstroomlekken vanaf 6 mA detecteert, volgens IEC/EN 62955. Dat is precies de functie waarvoor je anders een aardlekschakelaar type B zou moeten plaatsen, en die is een stuk duurder. Daardoor volstaat in de meterkast een aardlekschakelaar type A van 30 mA. Welke automaat en welke kabeldoorsnede je nodig hebt, hangt af van de ingestelde laadstroom, de lengte van de voedingsleiding en de manier waarop de kabel is geïnstalleerd. Die keuze hoort bij je installateur te liggen, want hij is verantwoordelijk voor de installatie en moet die volgens NEN 1010 uitvoeren. Vraag hem dit vóór de aanleg door te rekenen. Bewaar het datasheet bij je installatiedossier. Bij een keuring of bij een vraag van je verzekeraar kun je dan aantonen dat de RDC-DD in de lader zit en waarom een type A volstaat.  

Wat betekent die MID-meter in de praktijk?

MID is de Europese meetinstrumentenrichtlijn. Een MID-gecertificeerde meter is officieel gekeurd, dus de gemeten kilowattuur zijn rechtsgeldig te gebruiken om kosten door te belasten. In de Enphase EV Charger 2 zit zo’n meter, klasse B, met een nauwkeurigheid van 1 procent. Laad je zakelijk thuis en declareer je de stroom bij je werkgever of leasemaatschappij, dan eisen zij bijna altijd een MID-meter. Zonder certificering mag de meting formeel niet als bewijs dienen, ook al is de meter zelf nauwkeurig. Ook bij het delen van een laadpaal met een buur of huurder is een MID-meter praktisch: je hebt dan een meting waar niemand een discussie over kan beginnen. Controleer vooraf welke eisen jouw regeling stelt. De meterstanden lees je uit via de Enphase-app of via een laadplatform. Hoe je die gegevens moet aanleveren, verschilt per regeling, dus vraag dat na voordat je voor het eerst gaat declareren.  

Mag de Enphase EV Charger 2 buiten hangen?

Ja. De behuizing heeft beschermingsklasse IP55 en stootvastheid IK10. IP55 betekent beschermd tegen stof en tegen straalwater uit elke richting, IK10 is de hoogste stootvastheidsklasse in die norm. De lader werkt van -40 tot 55 graden en verdraagt een luchtvochtigheid van 5 tot 95 procent. Hij kan dus gewoon aan een buitenmuur of een carport. Toch is een plek onder een overkapping of aan een muur uit de wind altijd verstandiger: minder water op de behuizing, minder vuil in de contactdoos en een prettiger moment als je in de regen de kabel insteekt. Zorg daarnaast dat de contactdoos niet vlak boven de grond zit, zodat er geen opspattend water of sneeuw in komt. Denk ook aan de hoogte. Hang de lader zo dat de contactdoos op een prettige werkhoogte zit, ergens tussen 90 en 130 cm, en dat je niet hoeft te bukken om de kabel in te steken.  

Werkt lastbalancering met mijn slimme meter?

Dat hangt af van je meter. De Enphase EV Charger 2 kan verbruiksgegevens uitlezen via de P1-poort volgens DSMR 4.x en 5.0, via HAN en via het Linky-protocol. In Nederland is P1 met DSMR de gebruikelijke route, en die zit op vrijwel alle slimme meters die sinds 2012 zijn geplaatst. Belangrijk is de afstand: de lader moet de meterdata kunnen ontvangen, en dat betekent in de praktijk een verbinding tussen de meterkast en de laadpaal. Hoe je dat oplost, met een kabel of via het netwerk, hangt af van de indeling van je woning. Laat je installateur vóór de aanleg controleren of jouw meter geschikt is en hoe de verbinding wordt gemaakt. Heb je al een Enphase-systeem met een IQ Gateway, dan is die meetinformatie er vaak al. Bespreek met je installateur welke route in jouw meterkast de eenvoudigste en meest betrouwbare is.  

Kan ik met deze laadpaal op mijn eigen zonnestroom laden?

Ja, binnen een Enphase Energy System. De EV Charger 2 gebruikt de meetgegevens van dat systeem om het laadvermogen mee te laten bewegen met wat je zonnepanelen op dat moment opwekken. Heb je Enphase micro-omvormers, dan is de koppeling logisch en werkt de sturing zoals bedoeld. Voeg je een Enphase thuisbatterij toe, dan kun je overschot eerst opslaan en later naar de auto sturen. Heb je omvormers van een ander merk, dan werkt de laadpaal gewoon, maar dan verlies je deze specifieke zonnesturing en val je terug op laden volgens tijdschema of dynamische tarieven. Wat je uiteindelijk overhoudt, hangt af van je verbruik, je opwek, je contract en de tarieven die op dat moment gelden. Wil je hier het meeste uit halen, laad dan zoveel mogelijk midden op de dag. Een auto die alleen ’s nachts aan de laadpaal hangt, kan per definitie niet op zonneoverschot laden.  

Hoeveel garantie zit er op de Enphase EV Charger 2?

Op de Enphase EV Charger 2 zit 5 jaar garantie. Dat is de garantietermijn die Enphase zelf op dit product geeft en die ook onze leverancier vermeldt. Bewaar je aankoopbewijs, want daarmee wordt de garantieperiode bepaald. Naast de fabrieksgarantie heb je als consument in Nederland altijd nog de wettelijke bescherming: een product moet doen wat je er redelijkerwijs van mag verwachten, en bij een laadpaal is dat een flink aantal jaren. Belangrijk om te weten: garantie dekt gebreken aan het product zelf, niet schade door een onjuiste installatie. Laat de lader daarom door een gekwalificeerde installateur aansluiten en laat hem de installatie vastleggen. Registreer de lader in de Enphase-app zodra hij hangt. Dan staan het serienummer en de installatiedatum vast, en dat maakt een garantieclaim later een stuk eenvoudiger. Bewaar ook het rapport van je installateur.  

Kan ik de Enphase EV Charger 2 koppelen aan een laadplatform?

Ja. De lader ondersteunt OCPP 1.6J en OCPP 2.0.1. OCPP is het open protocol waarmee laadpalen met een laadplatform praten, bijvoorbeeld om laadsessies te registreren en te factureren. Daarnaast is er een API via de cloud en lokaal via MODBUS TCP, waarmee je hem in een eigen energiemanagementsysteem kunt hangen. Voor authenticatie is er RFID en NFC volgens ISO 14443 A/B en ISO 15693 op 13,56 MHz, dus je kunt met een laadpas of tag starten. Welk platform je precies kunt gebruiken, hangt af van de aanbieder: niet elk platform ondersteunt elke laadpaal, ook al spreken ze allebei OCPP. Check dat bij je platformaanbieder voordat je bestelt. Wil je alleen thuis laden en de kosten bijhouden, dan heb je geen platform nodig: de MID-meter en de app volstaan. Een platform is vooral nuttig bij zakelijk of gedeeld laden.  

Wat is het verschil met de uitvoering met vaste kabel van 7,5 meter?

Het verschil zit in het laadpunt en in de afmetingen. Deze uitvoering heeft een Type 2-contactdoos met shutter en geen kabel; de andere uitvoering heeft een vaste Type 2-kabel van 7,5 meter en een kabelhouder erbij. Elektrisch zijn ze gelijk: beide leveren tot 22 kW bij 32 A per fase, beide hebben dezelfde MID-meter, dezelfde RDC-DD en dezelfde functies. De behuizing van de kabelversie is iets compacter (370 x 250 x 118 mm) maar met kabel een stuk zwaarder, 11 kg tegen 6 kg. Kies de contactdoos als je je eigen kabel wilt meenemen of als meerdere auto’s met verschillende kabels laden. Kies de vaste kabel als je hem gewoon wilt pakken en insteken. Nog een praktisch punt: de kabelversie weegt 11 kg en is dus zwaarder om op te hangen, en de vaste kabel is niet los te vervangen. Raakt die beschadigd, dan is dat een servicezaak.