Enphase EV Charger 2 laadpaal 22 kW MID met vaste kabel van 7,5 meter

Productkenmerken van de Enphase EV Charger 2 met vaste kabel

• Vaste Type 2-laadkabel van 7,5 meter, dus je hoeft geen losse laadkabel te kopen. Insteken en laden.
• Kabelhouder meegeleverd, zodat de kabel na het laden van de grond blijft en de connector schoon en droog blijft.
• Laadvermogen tot 22 kW op een 3-fase sterpunt-net (400 V / 3 x 230 V). Op een 3-fase deltanet is dat maximaal 12,7 kW en 1-fase maximaal 7,4 kW.
• 32 A per fase, instelbaar van 6 tot 32 A. Zo stem je de lader af op wat je hoofdzekering aankan.
• Ingebouwde MID-meter, klasse B, nauwkeurigheid 1 procent. MID staat voor de Europese meetinstrumentenrichtlijn; met zo’n gecertificeerde meter is een verbruiksmeting geldig als factuurbewijs.
• Geschikt voor TN, TT en IT als aardingsstelsel, dus ook voor woningen met een afwijkende netconfiguratie.
• Dynamische lastbalancering: de lader past het laadvermogen aan op wat de rest van je huis op dat moment verbruikt, zodat je hoofdzekering er niet uit klapt.
• Automatische fasewisseling: de lader schakelt zelf tussen 3-fase en 1-fase laden, afhankelijk van wat er beschikbaar is.
• Laden op zonneoverschot binnen een Enphase Energy System, dus met Enphase micro-omvormers en eventueel een Enphase thuisbatterij.
• Slim plannen: laden op de goedkope uren van een dynamisch energiecontract, met optimalisatie op je vertrektijd.
• RDC-DD van 6 mA ingebouwd, de detectie van gelijkstroomlekken volgens IEC/EN 62955. Daardoor is in de meterkast geen dure aardlekschakelaar type B nodig.
• Extra beveiligingen: detectie van vastgeplakte relaiscontacten, overstroomdetectie bij 20 procent boven de ingestelde waarde en overspanningsbeveiliging tot 265 V.
• Ingebouwde sensoren voor omgevingslicht, temperatuur, luchtvochtigheid en kanteling.
• Communicatie: wifi 2,4 en 5 GHz (802.11ax), Bluetooth en BLE 5.3, 4G LTE, en bedraad via ethernet, RS-485 en CAN.
• Uitleesbaar via je slimme meter: ondersteuning voor P1 (DSMR 4.x en 5.0), HAN en Linky (TIC-protocol).
• RFID en NFC volgens ISO 14443 A/B en ISO 15693 op 13,56 MHz, zodat je met een pas of tag kunt starten.
• OCPP 1.6J en OCPP 2.0.1, plus een API via de cloud en lokaal via MODBUS TCP.
• Voorbereid op ISO 15118-20 in hardware en software, de norm achter plug-and-charge en bidirectioneel laden.
• Behuizing IP55 en IK10. IP55 is beschermd tegen stof en straalwater, IK10 is de hoogste klasse voor stootvastheid. Buiten ophangen mag dus.
• Afmetingen 370 x 250 x 118 mm, gewicht 11 kg inclusief kabel. De voedingskabel komt aan de onderkant of via de achterkant binnen.
• Bedrijfstemperatuur van -40 tot 55 graden, opslag van -40 tot 80 graden, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent en geschikt tot 2500 meter hoogte.
• Normen: IEC/EN 61851-1, IEC/EN 61851-21-2, IEC/EN 62196-1, IEC/EN 62955, IEC 61439-7, IEC/EN 60364-4-41, EN 50470-1, EN 50470-3, RED DA (EN 18031) en EV Ready.
• CE-markering op basis van de laagspanningsrichtlijn 2014/35, de EMC-richtlijn 2014/30, de radiorichtlijn 2014/53, RoHS 3.0 en REACH.
• 5 jaar garantie.
• Artikelnummer ENP-EVCharger-Cable, leverancierscode IQ-EVSE-EU-3032-0105-1300.

Voor wie is de uitvoering met vaste kabel bedoeld?

Voor iedereen die thuis laadt en er niet elke dag over wil nadenken. Je stapt uit, pakt de stekker uit de houder en steekt hem in de auto. Klaar. Bij een lader met contactdoos zijn dat twee handelingen: kabel in de auto en kabel in de laadpaal, en daarna weer twee keer losmaken en de kabel opbergen.

Rijd je altijd dezelfde auto en staat die op je eigen oprit of in je garage, dan is een vaste kabel bijna altijd prettiger. De 7,5 meter is ruim genoeg om de auto met de laadklep van de laadpaal af te parkeren.

Twee situaties waarin de contactdoosvariant beter past: je wilt je kabel meenemen in de auto om ook elders te kunnen laden, of er laden meerdere auto’s met verschillende kabels op dezelfde laadpaal. Ook op openbaar toegankelijke plekken is een contactdoos vaak de veiligere keuze, want dan hangt er niets los.

Twijfel je nog tussen modellen? Bekijk onze laadpalen of vergelijk hem met de Zaptec Go.

Heeft de Enphase EV Charger 2 een MID-meter?

Ja. In de Enphase EV Charger 2 zit een MID-gecertificeerde kWh-meter van klasse B, met een nauwkeurigheid van 1 procent. Daarmee is de gemeten hoeveelheid stroom rechtsgeldig te gebruiken voor een declaratie of een afrekening met derden.

Dat is belangrijker dan het lijkt. Veel laadpalen hebben wel een meter, maar geen gecertificeerde meter. Zo’n meting mag je formeel niet gebruiken om kosten door te belasten. Laad je zakelijk thuis, dan wil je werkgever of leasemaatschappij een meting die klopt en die controleerbaar is.

Controleer vooraf welke eisen jouw regeling stelt. De meterstanden lees je uit via de Enphase-app of via een laadplatform, en hoe je die gegevens moet aanleveren verschilt per regeling.

Hoe verdeelt de Enphase EV Charger 2 het vermogen in je huis?

Met dynamische lastbalancering. De lader kijkt mee met het verbruik van je hele woning en verlaagt het laadvermogen als de rest van het huis veel vraagt. Zo blijf je onder de capaciteit van je hoofdzekering, ook als de oven, de warmtepomp en de auto tegelijk aanstaan.

Daarvoor moet de lader je verbruik kunnen zien. Dat kan via de P1-poort van je slimme meter (DSMR 4.x en 5.0), via HAN of via het Linky-protocol. Welke route in jouw situatie past, hangt af van je meter en de plek van de meterkast. Onderdelen voor de meterkast vind je in onze categorie meterkast.

Daarbovenop zit automatische fasewisseling. Is er weinig vermogen beschikbaar, dan schakelt de lader terug naar 1-fase en laadt hij langzaam door in plaats van te stoppen. Komt er ruimte vrij, dan gaat hij weer naar 3-fase.

Laden op je eigen zonnestroom met de Enphase EV Charger 2

Heb je Enphase micro-omvormers op je dak, dan kun je de EV Charger 2 laten laden op wat je zonnepanelen op dat moment over hebben. De lader is onderdeel van het Enphase Energy System en gebruikt de meetgegevens uit dat systeem om het laadvermogen mee te laten bewegen met de opbrengst.

Voeg je een Enphase IQ Battery 5P toe, dan wordt de sturing slimmer: de batterij vangt pieken op en de auto laadt op de momenten dat het gunstig uitkomt.

Hoeveel je hiermee bespaart, hangt af van je verbruik, je opwek, je energiecontract en de saldeer- en nettarieven die op dat moment gelden. Daar doen we geen belofte over. Wat wel klopt: hoe meer je laadt op zelf opgewekte stroom in plaats van op ingekochte stroom, hoe gunstiger het uitpakt. Meer over de combinatie met een batterij lees je in alles over de Enphase thuisbatterij.

Waar je op moet letten bij de installatie

Laat een laadpaal altijd door een gekwalificeerde installateur aansluiten. Voor 22 kW heb je een 3-fase groep nodig met voldoende ruimte in de meterkast. Kan je aansluiting dat niet aan, dan stel je de laadstroom lager in of sluit je hem 1-fase aan op maximaal 7,4 kW.

De ingebouwde RDC-DD detecteert gelijkstroomlekken vanaf 6 mA volgens IEC/EN 62955. Daardoor volstaat in de meterkast een aardlekschakelaar type A; een type B is niet nodig. De keuze van de automaat en de kabeldoorsnede laat je aan je installateur, want die hangt af van de lengte van de leiding en de manier van installeren.

Twee punten die specifiek bij deze uitvoering horen. Hij weegt 11 kg inclusief kabel, dus de wand moet dat dragen en je hangt hem niet even alleen op. En bepaal de plek met de kabel in de hand: 7,5 meter is ruim, maar de kabel moet in een ruime bocht naar de laadklep kunnen lopen en daarna weer netjes in de houder.

De vaste kabel is niet los te vervangen. Raakt hij beschadigd, dan is dat een servicezaak via de leverancier.

Waarom koop je de Enphase EV Charger 2 bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen laadpalen aan installateurs en aan mensen die zelf weten wat ze doen. Dat betekent scherpe prijzen, duidelijke specificaties en geen verhalen over vermogens die een product niet haalt. Bij deze uitvoering staat er precies in wat je krijgt: een vaste kabel van 7,5 meter met kabelhouder, en 11 kg aan de wand.

Twijfel je of deze lader past bij je netaansluiting, je bestaande zonnepaneleninstallatie of het vermogen dat je wilt, laat dat dan vóór je bestelling controleren. Neem contact met ons op als je wilt weten welke uitvoering en welke laadstroom in jouw situatie de juiste zijn, of bestel de Enphase EV Charger 2 met vaste kabel direct hierboven.

Veelgestelde vragen over de Enphase EV Charger 2 met vaste kabel van 7,5 meter

 

Wat zit er precies bij deze uitvoering?

Je krijgt de laadpaal met een vaste Type 2-laadkabel van 7,5 meter en een kabelhouder om de kabel op te hangen. Je hoeft dus geen losse laadkabel aan te schaffen en ook geen kabelhouder apart te kopen. Dat is het belangrijkste verschil met de uitvoering met contactdoos: daar zit geen kabel en geen houder bij. Wat er niet bij zit, is het installatiemateriaal voor de meterkast: de groep, de automaat, de aardlekschakelaar en de voedingskabel van de meterkast naar de laadpaal regelt je installateur. Ook een eventuele module of P1-adapter voor het uitlezen van je slimme meter hoort daar bij, afhankelijk van hoe de lastbalancering in jouw situatie wordt aangesloten. Vraag je installateur dat vooraf uit te zoeken, dan staat hij niet met een halve installatie op je oprit.

Is 7,5 meter lang genoeg?

Voor vrijwel elke thuissituatie wel. Met 7,5 meter overbrug je makkelijk een oprit, ook als je de auto met de laadklep van de laadpaal af parkeert of als je hem soms andersom neerzet. Meet het toch even na op de manier waarop je echt parkeert: loop van de plek waar de laadpaal komt naar de laadklep van de auto en houd minstens een meter marge aan, zodat de kabel in een ruime bocht kan liggen en niet strak staat. Strak trekken belast de kabelinvoer en de connector. Kom je met 7,5 meter niet uit, bijvoorbeeld omdat de laadpaal aan de andere kant van het huis moet hangen, dan is het slimmer om de plek van de laadpaal te heroverwegen dan om een verlengoplossing te bedenken. Verlengen van een laadkabel is geen goed idee.

Wat is het verschil met de uitvoering met Type 2-contactdoos?

Het verschil zit in het laadpunt, het gewicht en de afmetingen. Deze uitvoering heeft een vaste Type 2-kabel van 7,5 meter met kabelhouder; de andere heeft een Type 2-contactdoos met shutter en geen kabel. Elektrisch zijn ze gelijk: beide leveren tot 22 kW bij 32 A per fase, beide hebben dezelfde MID-meter, dezelfde RDC-DD en dezelfde functies. Deze kabelversie is iets compacter in de behuizing (370 x 250 x 118 mm tegen 410 x 250 x 128 mm) maar met kabel duidelijk zwaarder: 11 kg tegen 6 kg. Kies de vaste kabel als je hem gewoon wilt pakken en insteken. Kies de contactdoos als je je eigen kabel wilt meenemen, als meerdere auto’s met verschillende kabels laden, of als de laadpaal op een openbaar toegankelijke plek komt.

Kan ik deze laadpaal 1-fase aansluiten?

Ja. De lader werkt op 400 V 3-fase, op 3 x 230 V en op 230 V 1-fase. Sluit je hem 1-fase aan, dan laadt hij maximaal 7,4 kW bij 32 A. Dat is voor de meeste mensen ruim genoeg: in een nacht van acht uur zit je dan rond de 55 kWh. Op een 3-fase deltanet is het maximum 12,7 kW en op een 3-fase sterpunt-net 22 kW. De laadstroom stel je in tussen 6 en 32 A, dus je kunt de lader ook op een lichtere groep aansluiten. Welke variant in jouw meterkast past, hangt af van je netaansluiting en de vrije ruimte; laat dat door je installateur bepalen voordat de groep wordt aangelegd. Ga je later toch naar 3 fasen, dan hoef je de lader niet te vervangen: je verlegt de voeding en past de instelling aan. Daarmee is 1-fase beginnen een veilige keuze.

Heb ik een aardlekschakelaar type B nodig?

Nee. In de Enphase EV Charger 2 zit een RDC-DD die gelijkstroomlekken vanaf 6 mA detecteert volgens IEC/EN 62955. Dat is precies de functie waarvoor je anders een aardlekschakelaar type B zou moeten plaatsen, en die is een stuk duurder. Daardoor volstaat in de meterkast een aardlekschakelaar type A van 30 mA. Welke automaat en welke kabeldoorsnede nodig zijn, hangt af van de ingestelde laadstroom, de lengte van de voedingsleiding en de manier waarop de kabel is geïnstalleerd. Die keuze hoort bij je installateur te liggen, want hij is verantwoordelijk voor de installatie en voert die uit volgens NEN 1010. Bewaar het datasheet bij je installatiedossier: bij een keuring of een vraag van je verzekeraar kun je dan aantonen dat de RDC-DD in de lader zit en waarom een type A volstaat.

Mag deze laadpaal buiten hangen?

Ja. De behuizing heeft beschermingsklasse IP55 en stootvastheid IK10. IP55 betekent beschermd tegen stof en tegen straalwater uit elke richting, IK10 is de hoogste stootvastheidsklasse in die norm. De lader werkt van -40 tot 55 graden en verdraagt een luchtvochtigheid van 5 tot 95 procent, dus een buitenmuur of carport is geen probleem. Toch is een plek onder een overkapping of uit de wind altijd verstandiger: minder water op de behuizing en een prettiger moment als je in de regen de stekker pakt. Hang de kabelhouder op een hoogte waarop je de connector comfortabel pakt en terughangt, en zorg dat de kabel niet op de grond hangt of over een looppad slingert. Denk ook aan het gewicht: 11 kg inclusief kabel vraagt een deugdelijke bevestiging in een stevige wand.

Werkt lastbalancering met mijn slimme meter?

Dat hangt af van je meter. De Enphase EV Charger 2 kan verbruiksgegevens uitlezen via de P1-poort volgens DSMR 4.x en 5.0, via HAN en via het Linky-protocol. In Nederland is P1 met DSMR de gebruikelijke route, en die zit op vrijwel alle slimme meters die sinds 2012 zijn geplaatst. Belangrijk is de verbinding: de lader moet de meterdata kunnen ontvangen, en dat betekent in de praktijk een route van de meterkast naar de laadpaal, met een kabel of via het netwerk. Hoe je dat oplost, hangt af van de indeling van je woning. Onze leverancier noemt daarvoor twee mogelijkheden: een aparte energiemodule of een P1-naar-USB-adapter. Laat je installateur vóór de aanleg bepalen welke route bij jouw meterkast past en welk onderdeel daarvoor nodig is.

Kan ik met deze laadpaal op mijn eigen zonnestroom laden?

Ja, binnen een Enphase Energy System. De EV Charger 2 gebruikt de meetgegevens van dat systeem om het laadvermogen mee te laten bewegen met wat je zonnepanelen op dat moment opwekken. Heb je Enphase micro-omvormers, dan is de koppeling logisch en werkt de sturing zoals bedoeld. Voeg je een Enphase thuisbatterij toe, dan kun je overschot eerst opslaan en later naar de auto sturen. Heb je omvormers van een ander merk, dan werkt de laadpaal gewoon, maar verlies je deze specifieke zonnesturing en val je terug op laden volgens tijdschema of dynamische tarieven. Onze leverancier vermeldt dat voor de functie zelfconsumptie een energiemeter nodig is. Wil je hier het meeste uit halen, laad dan zoveel mogelijk midden op de dag: een auto die alleen ’s nachts aan de laadpaal hangt, kan per definitie niet op zonneoverschot laden.

Kan ik de laadpaal koppelen aan een laadplatform?

Ja. De lader ondersteunt OCPP 1.6J en OCPP 2.0.1. OCPP is het open protocol waarmee laadpalen met een laadplatform praten, bijvoorbeeld om laadsessies te registreren en te factureren. Daarnaast is er een API via de cloud en lokaal via MODBUS TCP, waarmee je hem in een eigen energiemanagementsysteem kunt hangen. Voor authenticatie is er RFID en NFC volgens ISO 14443 A/B en ISO 15693 op 13,56 MHz, dus starten met een laadpas of tag kan. Welk platform je precies kunt gebruiken, hangt af van de aanbieder: niet elk platform ondersteunt elke laadpaal, ook al spreken ze allebei OCPP. Check dat bij je platformaanbieder voordat je bestelt. Laad je alleen thuis en wil je de kosten bijhouden, dan heb je geen platform nodig: de MID-meter en de app volstaan.

Wat als de vaste kabel beschadigd raakt?

Dan is dat een servicezaak. De kabel zit vast aan de lader en is niet als los onderdeel te vervangen zoals bij een laadpaal met contactdoos. Dat is het nadeel van een vaste kabel, en het is de belangrijkste reden om er netjes mee om te gaan: hang hem na het laden in de meegeleverde kabelhouder, leg hem niet op de grond waar er een wiel over kan, en buig hem niet scherp om bij de connector. Daar zit de overgang tussen de flexibele kabel en de vaste stekker, en dat is het punt waar herhaalde belasting zich op termijn wreekt. Loop je toch tegen schade aan, neem dan contact met ons op met je aankoopbewijs en het serienummer van de lader. Bij schade door gebruik geldt de garantie niet automatisch, maar we kijken altijd wat er mogelijk is.

Hoeveel garantie zit er op deze laadpaal?

Vijf jaar. Dat is de termijn die Enphase op dit product geeft en die onze leverancier ook vermeldt. Bewaar je aankoopbewijs, want daarmee wordt de garantieperiode bepaald. Naast de fabrieksgarantie heb je als consument in Nederland altijd nog de wettelijke bescherming: een product moet doen wat je er redelijkerwijs van mag verwachten, en bij een laadpaal is dat een flink aantal jaren. Garantie dekt gebreken aan het product zelf, niet schade door een onjuiste installatie. Laat de lader daarom door een gekwalificeerde installateur aansluiten en laat hem de installatie vastleggen. Registreer de lader in de Enphase-app zodra hij hangt: dan staan het serienummer en de installatiedatum vast, en dat maakt een garantieclaim later eenvoudiger.