Sigenergy Sigen EV 22kW AC Lader (4G, T2 5m kabel, Wit)

Productkenmerken van de Sigenergy Sigen EV 22kW AC Lader

• Sigenergy Sigen EV AC Lader, modelaanduiding Sigen EVAC 22 4G T2 WH, artikelnummer 11070010
• Maximaal laadvermogen 22 kW op 3 fasen
• Aansluiting 3 fasen plus nul en aarde (3W+N+PE), 380 tot 415 V, 50 of 60 Hz
• Instelbare laadstroom van 6 tot 32 A per fase, dus ook zachter laden is mogelijk
• Kan dynamisch terugschakelen van 3 fasen naar 1 fase
• Vaste Type 2-laadkabel van 5 meter, geen losse kabel nodig
• Kleur wit, met een front van versterkt glas
• Afmetingen 234 x 384 x 139 mm (breedte x hoogte x diepte)
• Beschermingsgraad IP65, geschikt voor binnen en buiten
• Slagvastheid IK10
• Bedrijfstemperatuur van -30 tot +55 °C, zonder terugregelen bij 55 °C
• Opslagtemperatuur van -40 tot +70 °C, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent, tot 4.000 meter hoogte
• Standbyverbruik lager dan 3,6 W
• Ingebouwde foutstroomdetectie: 30 mA wisselstroom plus 6 mA gelijkstroom (RDC-PD)
• Beveiliging tegen overspanning, onderspanning, overstroom, overtemperatuur, aardfout en piekspanning
• Geschikt voor TN-, TT- en IT-netten
• Behuizing brandklasse UL94-5VB
• Verbinding via 4G, wifi of Fast Ethernet
• RS485 met Modbus RTU voor koppeling aan een energiemeter
• Vijf leds als statusindicatie, plus bediening via de mySigen-app
• Toegang met een Sigen RFID-kaart, via de app, of automatisch laden zonder verificatie
• OCPP 1.6J ED 2 voor koppeling aan een laadplatform
• Dynamisch lastbeheer, in combinatie met een Sigen Power Sensor
• Laadmodi: snel laden, laden op zonneoverschot, Solar Boost, Battery Boost met instelbare SOC-grens, Sigen AI Mode en laden op schema
• Werkt zelfstandig, dus ook zonder SigenStor of Sigen-omvormer
• Koeling door natuurlijke convectie, geen ventilator
• Wandmontage, met kabelinvoer aan de onderkant, bovenkant of achterzijde
• Voedingskabel 6 mm², temperatuurbestendig tot minimaal 90 °C
• Geadviseerde installatieautomaat 3P+N 40 A, B-karakteristiek volgens IEC/EN 60898
• Voldoet aan EN IEC 61851-1, IEC 62955, EN IEC 61851-21-2, EN IEC 62311, EN 50665 en EN 18031-1
• 3 jaar fabrieksgarantie in Europa

Welke auto’s kunnen echt 22 kW op wisselstroom laden?

Dat is een kleine groep. De meeste elektrische auto’s hebben een boordlader die op wisselstroom stopt bij 11 kW, en dan laadt een 22 kW-laadpaal niet sneller dan een 11 kW-laadpaal. De Renault Zoe ZE50 en de Renault Twingo Electric uit 2020 tot 2023 zijn wel echte 22 kW-laders, en bij een aantal premiummodellen was 22 kW een betaalde optie.

Het punt is dat de boordlader in je auto de rem is, niet de laadpaal. Die boordlader zet wisselstroom om naar gelijkstroom voor de accu, en een unit die 22 kW aankan is groter, zwaarder en duurder. Daarom kiezen veel fabrikanten voor 11 kW.

De Twingo laat mooi zien waarom je op bouwjaar en uitvoering moet letten. De Twingo Electric van 2020 tot 2023 laadt 22 kW op drie fasen met 32 A per fase. De nieuwe Twingo E-Tech doet dat niet meer en zit op 11 kW. Twee auto’s met vrijwel dezelfde naam, een factor twee verschil. Kijk dus in het instructieboekje van jouw auto onder wisselstroomladen, of vergelijk de vermogens in onze categorie laadpalen voor thuis.

Welke netaansluiting heb je nodig voor 22 kW thuis?

Om echt 22 kW te halen heb je drie fasen met minimaal 32 A per fase nodig, dus in de praktijk een aansluiting van 3×35 A of zwaarder. Op een aansluiting van 3×25 A kun je de lader wel installeren, maar dan haal je de 22 kW niet, want er blijft niets over voor de rest van je huis.

Reken het even na, dan snap je waarom. Drie fasen van 25 A leveren samen ongeveer 17 kW. De laadpaal wil op vol vermogen 32 A per fase, dus meer dan je hoofdzekering aankan. Zonder maatregelen klapt die eruit zodra er ook nog gekookt en gewassen wordt.

Daarom horen bij deze uitvoering twee dingen. Kijk eerst op je meterkast of je jaarafrekening wat je hebt: 3×25 A of 3×35 A staat er meestal letterlijk. En neem dynamisch lastbeheer serieus, want dat is bij 32 A per fase geen luxe maar de manier waarop je binnen je aansluiting blijft. Verzwaren naar 3×35 A kan, maar dat kost eenmalig geld en verhoogt je vaste netbeheerkosten voor altijd. Laat dat bedrag opvragen bij je netbeheerder voordat je kiest.

Kun je de Sigenergy laadpaal 22 kW ook zachter laten laden?

Ja, en dat is precies wat deze uitvoering praktisch maakt. Je stelt de laadstroom in tussen 6 en 32 A per fase, dus alles tussen ongeveer 4 en 22 kW is mogelijk. Met een Sigen Power Sensor gaat dat ook automatisch: de lader zakt terug zodra je huishouden stroom nodig heeft.

Zo koop je eigenlijk twee laadpalen in één. Vandaag laad je op 16 A omdat je auto niet meer aankan of omdat je aansluiting het niet toelaat. Krijg je later een auto die meer wil, of verzwaar je je aansluiting, dan zet je de stroom hoger zonder nieuwe hardware.

De lader kan bovendien tijdens het laden terugschakelen van drie fasen naar één fase. Dat is vooral handig bij laden op je eigen zonneoverschot: driefasig laden vraagt minstens zo’n 4,1 kW voordat er iets gebeurt, en zakt je overschot daaronder, dan gaat het laden op één fase door in plaats van dat het stilvalt. Voor die zonnemodi heb je wel een Sigen-omvormer nodig. Kijk daarvoor bij onze Sigenergy thuisbatterijen of lees alles over de Sigenergy thuisbatterij.

Wat je installateur nodig heeft in de meterkast

Deze laadpaal hoort op een eigen eindgroep. Sigenergy adviseert voor de 22 kW-uitvoering een installatieautomaat van 3P+N 40 A met B-karakteristiek volgens IEC/EN 60898, en een voedingskabel van 6 mm² die tot minimaal 90 °C mag worden belast. De kabel kun je aan de onderkant, bovenkant of achterzijde invoeren.

Let op dat 32 A per fase over een langere kabelloop meer aandacht vraagt dan 16 A. Ligt je laadpaal ver van de meterkast, dan kan je installateur een zwaardere kern adviseren vanwege spanningsval. Laat de kabellengte dus meenemen in de berekening in plaats van standaard 6 mm² aan te houden.

Over de aardlekbeveiliging: in de lader zit al foutstroomdetectie van 30 mA wisselstroom plus 6 mA gelijkstroom. Doordat die gelijkstroombeveiliging aanwezig is, volstaat in de Nederlandse praktijk een aardlekbeveiliging type A van 30 mA in plaats van een duurdere type B. De B in de automaatkeuze gaat over de uitschakelkarakteristiek en is dus iets anders dan een aardlekschakelaar type B. Voor dynamisch lastbeheer heb je een driefasige Sigen Power Sensor nodig, bijvoorbeeld de Sigen Sensor 3-fase met 3x 120 A CT-klemmen. Die meet je huisverbruik en geeft dat via RS485 door, waarna de lader binnen de grens van je hoofdzekering blijft.

Voor wie is de 22 kW-uitvoering de juiste keuze

Voor een huishouden met één auto die 11 kW laadt is de 11 kW-versie meestal genoeg. Deze 22 kW is de juiste keuze in vier situaties. Je rijdt een auto of bedrijfsbus die echt meer dan 11 kW wisselstroom aankan. Je hebt een aansluiting van 3×35 A of zwaarder en wilt de ruimte gebruiken. Je wilt nu eenmalig installeren en niet opnieuw de tuin open voor je volgende auto. Of het is een zakelijke plek waar meerdere auto’s kort achter elkaar laden en snelheid geld waard is.

Er zijn twee dingen die je vooraf moet weten. Deze lader heeft geen MID-gecertificeerde meter: Sigenergy noemt een geïntegreerd meet-IC en een RS485-aansluiting voor een externe meter, maar geen geijkte MID-meter in de laadpaal. Moet je laadkosten verrekenen met een werkgever of leasemaatschappij, of wil je ERE-certificaten inboeken, dan is dit niet het juiste model en kijk je beter naar de Zaptec Go 2 met MID-meter. En deze generatie is niet bidirectioneel: stroom uit je auto naar je huis hoort bij de nieuwere Sigen EVAC G2.

Waarom koop je de Sigenergy Sigen EV 22kW AC Lader bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen het hele Sigenergy-systeem, dus we kunnen meedenken over de vraag die bij 22 kW echt telt: past 32 A per fase op jouw aansluiting, en heb je daar de juiste Power Sensor bij. Dat is advies dat verder gaat dan het doorlezen van een datasheet.

We zijn ook duidelijk over wat je niet krijgt. Geen MID-meter, niet bidirectioneel, en 22 kW alleen als je auto en je aansluiting het toelaten. Dat zeggen we liever vooraf dan dat je het na de installatie ontdekt. Blijkt 11 kW logischer voor jouw situatie, dan zeggen we dat gewoon.

Twijfel je tussen 11 en 22 kW, of tussen een vaste kabel en een contactdoos? Bel of mail ons met je automodel en het aantal ampère op je meterkast, dan rekenen we het samen door. Bekijk anders eerst het volledige aanbod in onze categorie laadpalen.

Veelgestelde vragen over de Sigenergy Sigen EV 22kW AC Lader

Laadt mijn auto sneller met een 22 kW-laadpaal?

Alleen als de boordlader van je auto meer dan 11 kW aankan, en dat geldt voor weinig modellen. De boordlader zet wisselstroom om naar gelijkstroom voor de accu en bepaalt daarmee de snelheid. Zit die op 11 kW, dan laadt deze 22 kW-laadpaal precies even snel als de 11 kW-uitvoering. Kijk in het instructieboekje van je auto onder wisselstroomladen of AC-laden, daar staat het maximale vermogen. Let goed op bouwjaar en uitvoering, want binnen één modelnaam kan het verschillen. Blijkt je auto op 11 kW te zitten, dan is de 11 kW-versie voor jou de logische keuze, tenzij je nu al vooruit wilt bouwen voor je volgende auto. Wij helpen je graag met die afweging als je ons je automodel doorgeeft, want de kentekengegevens zeggen hier niets over. Stuur desnoods een foto van de laadpagina uit je instructieboekje mee, dan kijken we er samen naar.

Past 22 kW op een aansluiting van 3×25 ampère?

Installeren kan, maar 22 kW halen niet. Drie fasen van 25 A leveren samen ongeveer 17 kW, en de lader wil op vol vermogen 32 A per fase. Er blijft dan niets over voor de rest van je huis en je hoofdzekering zou eruit klappen. In de praktijk stel je de laadstroom dus lager in, of je laat een Sigen Power Sensor het automatisch regelen. Daarmee blijft de lader altijd binnen de grens van je hoofdzekering en laadt hij zo snel als er ruimte is. Wil je echt de volle 22 kW gebruiken, dan heb je een aansluiting van minimaal 3×35 A nodig. Vraag bij je netbeheerder op wat verzwaren eenmalig kost en wat het per maand aan vaste kosten toevoegt, want die vaste kosten blijven je hele bezitsduur doorlopen. Reken dat mee in je keuze tussen 11 en 22 kW.

Hoeveel kilometer laad ik per uur met 22 kW?

Bij het volle vermogen kom je op ruwweg 110 tot 140 kilometer bereik per laaduur, afhankelijk van het verbruik van je auto. Een auto die 17 kWh per 100 kilometer gebruikt, komt op ongeveer 125 kilometer per uur uit. Dat betekent dat een vrijwel lege accu in twee tot drie uur ruim gevuld is. Voor thuisgebruik is dat meestal meer dan nodig, want je auto hangt toch een hele nacht aan de lader. Het wordt pas interessant als je tussen twee ritten snel wilt bijladen, bijvoorbeeld bij een bedrijfsbus die twee keer per dag de weg op gaat. Onthoud wel dat je die snelheid alleen haalt als je auto 22 kW aankan én je aansluiting 32 A per fase vrij heeft. Anders laadt hij op het lagere vermogen dat wel past, en dat is geen storing maar normaal gedrag.

Welke automaat en aardlekbeveiliging heb ik nodig?

Sigenergy adviseert voor de 22 kW-uitvoering een installatieautomaat van 3P+N 40 A met B-karakteristiek volgens IEC/EN 60898, plus een voedingskabel van 6 mm². In de lader zit al foutstroomdetectie van 30 mA wisselstroom en 6 mA gelijkstroom, waardoor in de Nederlandse praktijk een aardlekbeveiliging type A van 30 mA volstaat in plaats van een duurdere type B. Let op de verwarring die hierover bestaat: de B in de automaatkeuze gaat over de uitschakelkarakteristiek en is iets anders dan een aardlekschakelaar type B. De laadpaal moet altijd op een eigen eindgroep zitten en mag niet worden meegenomen op een groep met stopcontacten. Laat het IEC 62955-certificaat in het installatiedossier opnemen, want inspecteurs vragen daar standaard om als je type A gebruikt. Bij een lange kabelloop kan je installateur een zwaardere kern adviseren vanwege spanningsval, dus laat de afstand tot de meterkast meerekenen.

Kan ik de laadstroom lager instellen dan 32 ampère?

Ja, je stelt de laadstroom in tussen 6 en 32 A per fase. Daarmee dekt deze uitvoering alles tussen ongeveer 4 en 22 kW af, en dat is een groter bereik dan de 11 kW-versie heeft. Je doet dat in de mySigen-app, en je installateur kan daarnaast een harde bovengrens vastzetten die past bij je meterkast. Met een Sigen Power Sensor gaat het regelen automatisch: de lader zakt terug wanneer het huis stroom nodig heeft en gaat weer omhoog als er ruimte is. Dat is de reden dat een 22 kW-lader ook op een lichtere aansluiting bruikbaar is. Vraag je installateur om de ingestelde limiet op papier te zetten bij de oplevering, dan weet je later waar je hem moet aanpassen als je verzwaart of een andere auto krijgt. Zonder sensor werkt alleen een vaste limiet, en die moet je dus zelf uitrekenen.

Werkt deze laadpaal zonder SigenStor thuisbatterij?

Ja. Sigenergy beschrijft in de eigen handleiding een opstelling waarin de lader alleen aan het net hangt, zonder omvormer of batterij. Hij laadt dan standaard in de modus snel laden met stroom uit het net. Wat je zonder Sigen-omvormer mist zijn de slimme modi: laden op honderd procent zonneoverschot, Solar Boost en de tariefoptimalisatie van Sigen AI Mode. Voor Battery Boost, waarbij de lader aanvult uit je thuisbatterij, heb je ook echt een batterij nodig. Koop je hem nu los, dan kun je later uitbreiden zonder de laadpaal te vervangen, en dat maakt hem een veilige keuze als je systeem stap voor stap groeit. Heb je nu zonnepanelen van een ander merk, dan blijft de lader gewoon werken maar stuurt hij niet automatisch op je overschot. Wil je dat wel, dan is een Sigen-omvormer de ontbrekende schakel in je opstelling.

Zit er een MID-meter in deze Sigenergy laadpaal?

Niet volgens de specificaties die Sigenergy publiceert. De datasheet noemt een geïntegreerd meet-IC en de mogelijkheid om via RS485 een externe meter aan te sluiten, maar nergens een MID-certificering of een meetklasse. Dat is belangrijk zodra iemand anders op jouw meting moet vertrouwen. Voor ERE-certificaten eist de Nederlandse Emissieautoriteit een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter per laadpunt, en een externe meter in de meterkast kwalificeert daar niet voor. Moet je laadkosten verrekenen met je werkgever of leasemaatschappij, kies dan een laadpaal met een MID-meter aan boord. Laad je alleen privé, dan speelt het geen rol, want je betaalt je eigen stroom via je eigen energierekening. Denk wel een paar jaar vooruit: krijg je later een auto van de zaak, dan kun je een MID-meter bij dit model niet achteraf inbouwen en moet je de laadpaal vervangen. Twijfel je hierover, leg het ons dan voor voordat je bestelt.

Kan deze laadpaal terugschakelen naar één fase?

Sigenergy geeft aan dat de AC-lader dynamisch kan wisselen tussen driefasig en enkelfasig laden. Dat is vooral nuttig bij laden op je eigen zonneoverschot. Driefasig laden vraagt minimaal ongeveer 4,1 kW voordat er iets gebeurt, dus zakt je overschot daaronder, dan stapt de lader terug naar één fase en gaat het laden door op een lager vermogen. Zonder die wissel zou zonneladen op een bewolkte dag helemaal stilvallen. Voor deze functie heb je wel een Sigen-omvormer in het systeem nodig, want de lader moet weten hoeveel je op dat moment zou terugleveren. Let op dat dit een functie binnen een driefasige installatie is, geen manier om deze lader op een enkelfasige meterkast aan te sluiten. Heb je thuis één fase, dan is de 7 kW-uitvoering van dezelfde lader de juiste keuze, want die is daar wel voor gemaakt. Kijk dus eerst op je meterkast voordat je een driefasige lader bestelt.

Mag deze laadpaal buiten hangen?

Ja. De behuizing heeft beschermingsgraad IP65, dus stofdicht en bestand tegen straalwater, en de slagvastheid is IK10 dankzij een front van versterkt glas. Het bedrijfstemperatuurbereik loopt van -30 tot +55 °C en Sigenergy geeft aan dat er bij 55 °C niet wordt teruggeregeld. Koeling gaat via natuurlijke convectie, dus er zit geen ventilator in die kan vervuilen of geluid maken. Sigenergy schrijft in de installatiehandleiding voor dat je op een stevige ondergrond monteert en adviseert beton of een gemetselde wand. Montage op een paal staat niet in de officiële handleiding, dus overleg dat met je installateur. Houd verder rekening met de vaste kabellengte van 5 meter ten opzichte van waar je auto staat, want die kabel zit vast aan de lader en die keuze maak je maar één keer. Meet die afstand dus na voordat je de montageplek definitief bepaalt.

Wat is het verschil tussen deze 22 kW-lader en de 11 kW-versie?

De behuizing, de maten, de beveiliging en de functies zijn gelijk. Het verschil zit in de stroom per fase en dus in de installatie. De 11 kW-uitvoering werkt met 6 tot 16 A per fase en een automaat van 3P+N 20 A. Deze 22 kW-uitvoering werkt met 6 tot 32 A per fase en een automaat van 3P+N 40 A. Beide vragen een voedingskabel van 6 mm² en beide hebben drie fasen nodig. Praktisch betekent het dat de 22 kW een zwaardere aansluiting vraagt om zijn maximum te halen, maar een groter instelbereik heeft naar onderen. Kies de 11 kW als je auto daar toch op blijft steken en je aansluiting 3×25 A is. Kies de 22 kW als je auto meer aankan, als je 3×35 A of zwaarder hebt, of als je nu eenmalig wilt installeren voor later.