Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader (RFID, CCS2 10m kabel, Wit)

Productkenmerken van de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader met 10 meter kabel

• Sigen EV DC Charging Module, artikelnummer 11080024, kleur wit
• Vaste CCS2-laadkabel van 10 meter, de langste lengte die Sigenergy levert
• Wandhouder om de CCS2-stekker aan de muur te hangen
• Maximaal laadvermogen 12,5 kW gelijkstroom (in Nederland vaak als 12 kW aangeduid)
• Maximaal ontlaadvermogen ook 12,5 kW, de module is V2X Ready
• Spanningsbereik 150 tot 1000 V, maximale stroom 40 A
• Afmetingen 700 x 270 x 260 mm (breedte x hoogte x diepte)
• Gewicht 41 kg, opgave van Sigenergy voor precies deze uitvoering met 10 meter kabel
• Beschermingsgraad IP66, dus stof- en waterdicht
• Koeling door slimme luchtkoeling
• Bedrijfstemperatuur van -30 tot +60 °C
• Opslagtemperatuur van -40 tot +70 °C, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent
• Toegang met een RFID-kaart, via de mySigen-app, of zonder verificatie
• Statusindicatie via led, verder bediening in de app
• OCPP 1.6J ED 2 voor koppeling aan een laadplatform
• Software-updates op afstand (OTA) en diagnose op afstand
• Beveiliging tegen kortsluiting, over- en onderspanning, overbelasting, overtemperatuur, omgekeerde polariteit, plus een controle op een vastgeplakte contactor
• Laadmodi: snelladen uit net en zon tegelijk, laden op zonneoverschot met instelbare cut-off SOC, laden uit het net, en laadschema’s
• Battery Boost, waarbij de module aanvult uit je thuisbatterij
• Montage in de SigenStor-stapel, onder de Sigen Energy Controller
• Vereist een Sigen Energy Controller, de module werkt niet zelfstandig
• Neemt één van de zes modulesloten in, dus je levert opslagcapaciteit in
• 3 jaar fabrieksgarantie op deze module, tegenover 10 jaar op batterij en controller
• Geen MID-gecertificeerde meter volgens de gepubliceerde specificaties

Wanneer heb je een DC-kabel van 10 meter nodig?

Als de SigenStor en je auto niet bij elkaar in de buurt kunnen komen. Denk aan een stapel die binnen in de garage of de meterkastruimte hangt terwijl je auto buiten op de oprit staat, aan een lange zijkant van het huis, of aan een tussenmuur waar de kabel omheen moet. Dan is 7,5 meter net te kort.

Meet altijd de route en niet de rechte lijn. De kabel loopt van de wandhouder naar beneden, om een hoek, langs de auto en dan naar de laadklep. Een deurpost, een garagedeur of een tuinmuur kost zomaar twee meter. Op een plattegrond lijkt de afstand veel korter dan hij in de praktijk is.

Er is nog een reden om deze lengte te kiezen: flexibiliteit voor later. Met 10 meter kun je vaak twee parkeerplekken bedienen, of de auto zowel voorwaarts als achterwaarts neerzetten. Weet je nu nog niet precies hoe je oprit eruit gaat zien, dan is deze uitvoering de veilige keuze. Zit je nog in de ontwerpfase van je systeem, kijk dan eerst bij onze Sigenergy thuisbatterijen om te bepalen waar de stapel logisch hangt.

Is 10 meter de maximale lengte voor gelijkstroom laden?

Voor deze module wel. Sigenergy levert de EV DC Charging Module in 7,5 en 10 meter, en 10 meter is daarvan de langste. Dat is geen willekeurige keuze: bij gelijkstroom over grote lengtes lopen verlies en spanningsval op, en vakbronnen noemen 15 meter als de grens waarboven het echt problematisch wordt.

Op 10 meter zit je daar comfortabel onder. Je blijft binnen het ontwerp van de fabrikant, en de module compenseert de kabel in de regeling. Je hoeft dus niet te twijfelen of deze lengte ten koste gaat van je laadvermogen; dat doet het niet.

Wat wel opgaat: verlengen is geen optie. De kabel is een vast onderdeel van de lader en de communicatie tussen auto en lader loopt erdoor, dus je kunt er geen verlengstuk tussen zetten zoals bij een huishoudelijk snoer. De lengte die je nu kiest, is de lengte die je houdt. Blijkt 10 meter niet genoeg, dan is de oplossing de stapel verplaatsen of anders parkeren, en dat is een dure les. Meet daarom liever twee keer.

Werkt deze Sigenergy DC lader zonder SigenStor thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. De omzetting en de besturing zitten in die controller, en deze module is het gelijkstroomdeel dat de stroom naar je auto brengt. Los aan de muur doet hij niets.

Dit is het punt waarop mensen zich het vaakst vergissen, want de naam “DC lader” klinkt als een zelfstandige snellader. Dat is het niet. Het is een module die je in de SigenStor-stapel monteert, op de plek waar anders een batterijmodule had gezeten.

Heb je al een Sigenergy-systeem, dan bouw je deze module erbij. Heb je dat nog niet, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar de module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt en geen thuisbatterij, dan is een gewone wisselstroomlader goedkoper en eenvoudiger; kijk dan in onze categorie laadpalen.

Hoe je 10 meter gelijkstroomkabel praktisch houdt

Een gelijkstroomkabel is dikker en stugger dan een gewone Type 2-kabel, en bij 10 meter merk je dat. Dit is het punt waarop deze uitvoering echt anders is dan de kortere versies: je moet nadenken over waar die kabel na het laden heen gaat. De wandhouder is daarvoor bedoeld, dus hang die op een hoogte waar je er zonder bukken bij kunt, en op een plek waar de kabel niet over de looproute valt.

Denk ook aan het gewicht van de module zelf. Deze uitvoering weegt 41 kg met de kabel eraan, twee kilo meer dan de 7,5 meter-versie. Dat hang je niet in je eentje op, en de wand moet niet alleen deze module dragen maar de hele stapel met de controller en de batterijmodules erbij. Laat je installateur vooraf naar de ondergrond kijken, vooral bij gipsplaat of houtskeletbouw.

Praktisch nog: leg de route van de kabel voor de installatie een keer uit met een stuk touw. Dan zie je meteen of hij ergens klem komt te zitten of scherp om een hoek moet, en of 10 meter genoeg ruimte overlaat om de stekker comfortabel in de auto te krijgen.

Wat de DC-module je kost aan opslagruimte

Hier zit de afweging die in verkoopverhalen vaak wegvalt. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden. De SigenStor BAT 10.0 heeft 8,76 kWh bruikbare capaciteit, dus met zes modules kom je op ruim 54 kWh en met de DC-lader erbij op maximaal ongeveer 45 kWh.

Voor wie vooral zijn auto laadt, is die ruil logisch: je auto is dan zelf de grootste accu in huis. Wil je vooral het huis door de avond en de nacht helpen, dan telt elke kWh en is het een reële beperking.

Drie dingen om vooraf te weten. De garantie op deze module is 3 jaar, tegenover 10 jaar op de batterij en de controller. Er staat geen MID-certificering in de specificaties, dus voor verrekening met een werkgever of voor ERE-certificaten is dit niet het juiste laadpunt. En de module doet alleen gelijkstroom via CCS2, dus voor een tweede auto of een bezoeker op wisselstroom heb je daarnaast een Type 2-lader nodig. Sigenergy noemt de module wel V2X Ready, maar wij vonden geen bewijs dat laden vanuit je auto naar je huis hier al mag en werkt, dus baseer je aankoop daar niet op. Meer over de gelijkstroomroute lees je in ons artikel over een AC- of DC-gekoppelde thuisbatterij.

Waarom koop je de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen het hele Sigenergy-systeem, dus we kunnen de vraag beantwoorden die bij deze uitvoering het meest telt: heb je die 10 meter echt nodig, of red je het met 7,5. Dat scheelt geld en het scheelt vooral gesleep met kabel. Dat is advies dat verder gaat dan het doorlezen van een datasheet.

We zijn ook duidelijk over de grenzen. Geen MID-meter, 3 jaar garantie in plaats van 10, alleen gelijkstroom, en niet bruikbaar zonder Sigen Energy Controller. Dat zeggen we liever vooraf dan dat je het na de installatie ontdekt. Blijkt een gewone wisselstroomlader logischer voor jouw situatie, dan zeggen we dat gewoon.

Twijfel je tussen 5, 7,5 en 10 meter? Stuur ons een foto van de plek waar de SigenStor komt te hangen en waar je auto staat, dan meten we het samen na. Bekijk anders eerst het volledige aanbod in onze categorie Sigenergy thuisbatterijen.

Veelgestelde vragen over de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader met 10 meter kabel

Wat is het verschil met de uitvoering met 5 of 7,5 meter kabel?

Alleen de kabellengte en daarmee het gewicht. Het laadvermogen, de behuizing, de beveiliging, de laadmodi en de garantie zijn bij alle drie identiek. Deze uitvoering heeft 10 meter en weegt 41 kg; de 7,5 meter-versie weegt 39 kg. Sigenergy noemt 7,5 en 10 meter als standaardlengtes in de datasheet, de 5 meter komt daar niet in voor maar bestaat wel als Nederlands artikelnummer. De keuze is dus puur een kwestie van afstand: meet van de plek waar de SigenStor komt te hangen tot de laadklep van je auto en volg daarbij de route langs de auto, niet de rechte lijn. Reken een halve meter marge voor de bocht die de kabel maakt. Kies je te kort, dan is dat niet meer te repareren, want de kabel zit vast aan de module en verlengen kan niet. Weet je het echt niet zeker, kies dan deze langste variant, want te veel kabel is een ongemak en te weinig kabel is niet op te lossen.

Wanneer heb ik echt 10 meter nodig?

Als de stapel en je auto niet bij elkaar in de buurt kunnen komen. Typische situaties: de SigenStor hangt binnen in de garage of bij de meterkast terwijl de auto buiten staat, er zit een tussenmuur of een garagedeur tussen, of je oprit ligt langs de lange zijkant van het huis. Ook als je twee parkeerplekken wilt kunnen bedienen, of je auto zowel vooruit als achteruit wilt kunnen neerzetten, is deze lengte prettig. Weet je nog niet precies hoe je oprit wordt ingericht, dan is 10 meter de veilige keuze, want te veel kabel is een ongemak en te weinig kabel is een probleem dat je niet kunt oplossen. Twijfel je, stuur ons dan een foto van de situatie met de geplande plek van de stapel erin, dan kijken we mee voordat je kiest. Geef daarbij door aan welke kant van het huis de meterkast zit, want daar hangt de stapel meestal het dichtst bij.

Verlies je vermogen over 10 meter gelijkstroomkabel?

Nee, niet merkbaar. Sigenergy geeft 10 meter zelf op als standaardlengte, dus je zit binnen het ontwerp van de fabrikant en de module houdt daar in de regeling rekening mee. Gelijkstroom over lengte wordt pas een echt probleem bij veel grotere afstanden; vakbronnen noemen 15 meter als de grens waarboven verlies en spanningsval merkbaar gaan meespelen. Op 10 meter zit je daar comfortabel onder. Kies dus op basis van waar je auto staat en niet uit angst voor verlies. Wat wel meeweegt bij deze lengte is het gebruiksgemak: 10 meter gelijkstroomkabel is dik, stug en zwaar, en je moet hem na het laden ergens kwijt. Gebruik daarvoor de wandhouder en hang die op een hoogte waar je er zonder bukken bij kunt. Kies ook een plek waar de kabel niet dwars over je looproute komt te liggen, want daar struikel je vroeg of laat over.

Kan ik de kabel verlengen als 10 meter niet genoeg is?

Nee, dat kan niet. De kabel is een vast onderdeel van de lader en de communicatie tussen je auto en de lader loopt erdoor, dus je kunt er geen verlengstuk tussen zetten zoals bij een huishoudelijk snoer. Dat is ook niet iets waar je creatief in wilt zijn, want het gaat om gelijkstroom op honderden volts. Blijkt 10 meter niet genoeg, dan zijn er maar twee oplossingen: de SigenStor op een andere plek monteren, of je auto anders parkeren. Beide zijn achteraf duur of onhandig. Meet daarom vooraf de werkelijke route en niet de rechte lijn, en loop hem een keer af met een stuk touw van 10 meter. Dan weet je zeker of het past voordat er iets aan de wand hangt. Neem in die meting ook de bocht mee die de kabel bij de stekker maakt, want die kost meer dan je denkt.

Hoeveel weegt deze module?

41 kg, en dat is de opgave van Sigenergy voor precies deze uitvoering met 10 meter kabel. De 7,5 meter-variant is 39 kg. Dat is geen gewicht dat je in je eentje aan de wand hangt, dus reken op twee personen bij de montage. Belangrijker nog: de wand moet het dragen, en dan gaat het niet alleen om deze module maar om de hele SigenStor-stapel met de controller en de batterijmodules erbij. Laat je installateur daarom vooraf naar de ondergrond kijken, vooral bij gipsplaat, houtskeletbouw of een lichte scheidingswand. Bij metselwerk of beton is het meestal geen probleem. De afmetingen van de module zijn 700 x 270 x 260 mm, dus houd ook rekening met de vrije ruimte die de stapel in de hoogte nodig heeft. Laat je installateur die maten vooraf op de wand aftekenen, dan zie je meteen of het past voordat er iets wordt opgehangen.

Kan ik deze DC lader los gebruiken, zonder thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. De omzetting en de besturing zitten in die controller, en deze module is het gelijkstroomdeel dat de stroom naar je auto brengt. Je hangt hem dus niet los aan de muur zoals een gewone laadpaal. Heb je al een SigenStor staan, dan bouw je deze module erbij in een vrij modulesloot. Heb je nog geen Sigenergy-systeem, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar deze module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt en geen thuisbatterij, dan is een wisselstroomlader met een Type 2-aansluiting goedkoper en eenvoudiger. Wij kijken graag met je mee welke route bij jouw plannen past, want dat scheelt je mogelijk een flinke investering. Geef daarbij door of je al zonnepanelen hebt en hoeveel, want dat bepaalt of de gelijkstroomroute in jouw geval echt iets oplevert.

Hoeveel kilometer laad ik per uur met 12,5 kW?

Reken op ongeveer 70 tot 75 kilometer bereik per laaduur, afhankelijk van het verbruik van je auto. Een auto die 17 kWh per 100 kilometer gebruikt, komt op ruim 70 kilometer per uur uit. Naast een openbare snellader lijkt dat bescheiden, maar vergelijk het met thuis laden op wisselstroom: veel auto’s blijven daar op 11 kW steken en sommige merken op 7 kW. Tegen die 7 kW laadt deze module bijna dubbel zo snel. En omdat je auto meestal een hele nacht of een hele werkdag staat, is de snelheid zelden de beperkende factor. Wat wel meespeelt: je haalt die 12,5 kW zonder je hoofdaansluiting te belasten, doordat het systeem tegelijk uit zon, batterij en net kan trekken. Daar zit voor veel huishoudens de echte winst van de gelijkstroomroute. Wil je weten wat dat bij jou betekent, geef ons dan je automodel en het aantal ampère op je meterkast door.

Welke auto’s werken met deze DC lader?

De module gebruikt een CCS2-stekker, dus je auto moet CCS2-snelladen ondersteunen. Dat doen vrijwel alle Europese elektrische auto’s van de laatste jaren. Wat niet werkt zijn auto’s met een CHAdeMO-aansluiting, zoals de oudere Nissan Leaf, want die stekker past fysiek niet. Eerlijk over iets dat wij niet konden verifiëren: wij vonden geen bron die vastlegt welke auto’s een gelijkstroomsessie van slechts 12,5 kW netjes accepteren, en sommige auto’s onderhandelen bij snelladen een minimumstroom. Vraag daarom bevestiging voor jouw specifieke model bij je installateur of leverancier, en zet die vraag bij twijfel op papier. Geef ons je automodel door en we zoeken het samen uit, want dit is precies zo’n detail waar je na de installatie niet meer tegenaan wilt lopen. Rijd je een auto die alleen op wisselstroom laadt, dan is deze module simpelweg niet het juiste product en zeggen we dat gewoon.

Kost deze module opslagcapaciteit in mijn SigenStor?

Ja, en dat is de belangrijkste afweging bij dit product. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden. Met zes BAT 10.0-modules kom je op ruim 54 kWh bruikbare capaciteit; gaat er één slot naar de DC-lader, dan blijft daar maximaal ongeveer 45 kWh van over. Of dat een probleem is, hangt af van waarvoor je het systeem bouwt. Wil je vooral het huis door de avond en de nacht helpen, dan telt elke kWh. Wil je vooral je auto efficiënt vullen, dan is je auto zelf de grootste accu in huis. Laat je installateur beide opstellingen op papier zetten voordat je de stapel definitief bepaalt. Vraag om twee varianten, één met en één zonder de DC-module, zodat je het verschil zwart op wit ziet.

Hoeveel garantie zit er op deze DC-module?

Volgens het Europese garantiedocument van Sigenergy 3 jaar op de Sigen EV DC Charging Module, tegenover 10 jaar op de batterijmodules en op de Sigen Energy Controller. Overige onderdelen en accessoires krijgen 2 jaar. Dat verschil is groot en het is goed om te weten voordat je koopt, want de module is niet het goedkoopste onderdeel van de stapel. Let er ook op dat het Europese garantiedocument uit 2023 dateert en de oudere batterijmodules dekt, dus vraag bij aankoop de actuele voorwaarden op. Laat je leverancier daarnaast schriftelijk vastleggen wie na een storing de arbeidsuren van een reparatie betaalt, want dat is bij dit soort systemen vaak een aparte discussie. Wij sturen die voorwaarden op verzoek mee bij je bestelling, dus vraag ernaar als je ze wilt inzien. Bewaar ze daarna samen met je installatiedossier, dan heb je alles bij elkaar als je er over een paar jaar een beroep op moet doen.