Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader (RFID, CCS2 7,5m kabel, Wit)

Productkenmerken van de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader met 7,5 meter kabel

• Sigen EV DC Charging Module, artikelnummer 11080017, kleur wit
• Vaste CCS2-laadkabel van 7,5 meter, de lengte die Sigenergy als standaard opgeeft
• Wandhouder om de CCS2-stekker aan de muur te hangen
• Maximaal laadvermogen 12,5 kW gelijkstroom (in Nederland vaak als 12 kW aangeduid)
• Maximaal ontlaadvermogen ook 12,5 kW, de module is V2X Ready
• Spanningsbereik 150 tot 1000 V, maximale stroom 40 A
• Afmetingen 700 x 270 x 260 mm (breedte x hoogte x diepte)
• Gewicht 39 kg, opgave van Sigenergy voor precies deze uitvoering met 7,5 meter kabel
• Beschermingsgraad IP66, dus stof- en waterdicht
• Koeling door slimme luchtkoeling
• Bedrijfstemperatuur van -30 tot +60 °C
• Opslagtemperatuur van -40 tot +70 °C, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent
• Toegang met een RFID-kaart, via de mySigen-app, of zonder verificatie
• Statusindicatie via led, verder bediening in de app
• OCPP 1.6J ED 2 voor koppeling aan een laadplatform
• Software-updates op afstand (OTA) en diagnose op afstand
• Beveiliging tegen kortsluiting, over- en onderspanning, overbelasting, overtemperatuur, omgekeerde polariteit, plus een controle op een vastgeplakte contactor
• Laadmodi: snelladen uit net en zon tegelijk, laden op zonneoverschot met instelbare cut-off SOC, laden uit het net, en laadschema’s
• Battery Boost, waarbij de module aanvult uit je thuisbatterij
• Montage in de SigenStor-stapel, onder de Sigen Energy Controller
• Vereist een Sigen Energy Controller, de module werkt niet zelfstandig
• Neemt één van de zes modulesloten in, dus je levert opslagcapaciteit in
• 3 jaar fabrieksgarantie op deze module, tegenover 10 jaar op batterij en controller
• Geen MID-gecertificeerde meter volgens de gepubliceerde specificaties

Hoeveel bewegingsvrijheid geeft een kabel van 7,5 meter?

Genoeg om de plek van je SigenStor en de plek van je auto los van elkaar te kiezen. Met 7,5 meter kun je de stapel in de garage of de bijkeuken hangen en toch op de oprit laden, of je auto in beide richtingen parkeren zonder over de laadklep na te denken. Bij 5 meter moet alles kloppen.

Reken de route door in plaats van de rechte lijn. De kabel loopt van de wandhouder naar beneden, langs de auto en dan naar de laadklep. Een muur, een deurpost of een hoek kost meteen een meter of meer. Precies daar loopt de 5 meter-uitvoering vaak vast.

Aan de andere kant: langer is niet gratis. Een DC-kabel van 7,5 meter is zwaar en stug, en je moet hem na het laden ergens kwijt. De wandhouder helpt daarbij, maar reken erop dat je meer kabel in de hand hebt dan bij een gewone laadpaal. Kom je verder dan 7,5 meter niet uit, dan bestaat er ook een uitvoering met 10 meter. Zit je nog in de ontwerpfase van je systeem, kijk dan eerst bij onze Sigenergy thuisbatterijen om te bepalen waar de stapel logisch hangt.

Werkt deze Sigenergy DC lader zonder SigenStor thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. De omzetting en de besturing zitten in die controller, en deze module is het gelijkstroomdeel dat de stroom naar je auto brengt. Los aan de muur doet hij niets.

Dit is het punt waarop mensen zich het vaakst vergissen, want de naam “DC lader” klinkt als een zelfstandige snellader. Dat is het niet. Het is een module die je in de SigenStor-stapel monteert, op de plek van een batterijmodule.

Heb je al een Sigenergy-systeem, dan is dit een uitbreiding die je erbij bouwt. Heb je dat nog niet, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar deze module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt en geen thuisbatterij, dan is een gewone wisselstroomlader goedkoper en eenvoudiger. Wil je eerst begrijpen hoe het systeem in elkaar zit, lees dan alles over de Sigenergy thuisbatterij.

Hoe snel laadt deze Sigenergy DC lader van 12 kW?

Op 12,5 kW gelijkstroom laad je ongeveer 70 tot 75 kilometer bereik per uur. Dat is sneller dan het lijkt, want gelijkstroom laden gaat om de boordlader van je auto heen. Laadt je auto op wisselstroom niet verder dan 7,4 kW, dan gaat het hier bijna twee keer zo snel.

De kabellengte verandert daar niets aan. Bij 7,5 meter is het verlies over de kabel verwaarloosbaar, en Sigenergy geeft deze lengte zelf op als standaard, dus je zit binnen het ontwerp van de fabrikant. Pas ver daarboven wordt gelijkstroom over lengte een echt probleem; vakbronnen noemen 15 meter als grens.

Wat de snelheid wel bepaalt, is waar de stroom vandaan komt. De module kan tegelijk uit je zonnepanelen, je thuisbatterij en het net trekken, dus je haalt een vermogen dat je hoofdaansluiting alleen niet zou toestaan. Bij 1×35 A heb je ongeveer 6,9 kW uit het net en je huishouden gebruikt daarvan ook een deel; de batterijmodules leveren de rest. Meer daarover in ons artikel over een AC- of DC-gekoppelde thuisbatterij.

Wat de DC-module je kost aan opslagruimte

Hier zit de afweging die in verkoopverhalen vaak wegvalt. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden.

Concreet: de SigenStor BAT 10.0 heeft 8,76 kWh bruikbare capaciteit. Zes van die modules is ruim 54 kWh. Gaat er één slot naar de DC-lader, dan houd je maximaal ongeveer 45 kWh over. Zit je aan de bovenkant van je capaciteitsbehoefte, dan is dat een reële beperking.

Voor wie vooral zijn auto laadt, is die ruil juist logisch: je auto is dan zelf de grootste accu in huis. Bepaal dus eerst waarvoor je het systeem bouwt, het huis door de avond helpen of de auto efficiënt vullen. Nog een praktisch punt bij deze uitvoering: de module weegt 39 kg met de kabel eraan, dus monteren doe je met twee personen en op een wand die dat gewicht draagt.

Voor wie is de uitvoering met 7,5 meter kabel de juiste keuze

Deze lengte is de veilige middenweg en daarom voor de meeste mensen de logische keuze. Ze past als de SigenStor en je parkeerplek niet pal naast elkaar zitten, als je auto soms andersom staat, of als je nu nog niet precies weet waar de stapel komt te hangen. Twee en een halve meter extra kost weinig en voorkomt dat je erachter komt dat je net te kort zit.

Kies de 5 meter alleen als de stapel echt naast de laadklep hangt en je zo weinig kabel als mogelijk wilt. Kies de 10 meter als er een oprit, een tussenmuur of een lange zijkant tussen zit. Terugruilen kan niet, want de kabel zit vast aan de module.

Drie dingen om vooraf te weten. De garantie op deze module is 3 jaar, tegenover 10 jaar op de batterij en de controller. Er staat geen MID-certificering in de specificaties, dus voor verrekening met een werkgever of voor ERE-certificaten is dit niet het juiste laadpunt; kijk dan in onze categorie laadpalen naar een model met MID-meter. En de module doet alleen gelijkstroom via CCS2, dus voor een tweede auto of een bezoeker op wisselstroom heb je daarnaast een Type 2-lader nodig.

Waarom koop je de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen het hele Sigenergy-systeem, dus we kunnen de vraag beantwoorden die bij deze module het meest telt: hoeveel kabel heb je echt nodig, past de module in jouw stapel, en hoeveel opslag lever je ervoor in. Dat is advies dat verder gaat dan het doorlezen van een datasheet.

We zijn ook duidelijk over de grenzen. Geen MID-meter, 3 jaar garantie in plaats van 10, alleen gelijkstroom, en niet bruikbaar zonder Sigen Energy Controller. Dat zeggen we liever vooraf dan dat je het na de installatie ontdekt. Blijkt een gewone wisselstroomlader logischer voor jouw situatie, dan zeggen we dat gewoon.

Twijfel je tussen 5, 7,5 en 10 meter? Stuur ons een foto van de plek waar de SigenStor komt te hangen en waar je auto staat, dan meten we het samen na voordat je bestelt. Bekijk anders eerst het volledige aanbod in onze categorie Sigenergy thuisbatterijen.

Veelgestelde vragen over de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader met 7,5 meter kabel

Wat is het verschil met de uitvoering met 5 of 10 meter kabel?

Alleen de kabellengte. Het vermogen, de behuizing, de beveiliging, de laadmodi en de garantie zijn identiek bij alle drie. Deze uitvoering heeft 7,5 meter en is de lengte die Sigenergy zelf als standaard in de datasheet noemt, samen met 10 meter. De 5 meter-variant komt in de officiële datasheet niet voor, maar bestaat wel als Nederlands artikelnummer. Praktisch is de keuze dus puur een kwestie van afstand: meet van de plek waar de SigenStor komt te hangen tot de laadklep van je auto, en volg daarbij de route langs de auto en niet de rechte lijn. Reken er een halve meter marge bij voor de bocht die de kabel maakt. Kies je te kort, dan is dat niet meer te repareren, want de kabel zit vast aan de module en verlengen mag niet. Weet je het echt niet, kies dan de langere variant, want te veel kabel is een ongemak en te weinig kabel is een probleem.

Hoeveel bewegingsvrijheid geeft 7,5 meter in de praktijk?

Genoeg om de plek van je batterij en de plek van je auto los van elkaar te bepalen. Je kunt de SigenStor in de garage of de bijkeuken hangen en toch buiten op de oprit laden, en je auto kan met de neus of met het achterwerk naar de muur staan zonder dat het uitmaakt. Bij 5 meter moet dat allemaal precies kloppen. Denk er wel aan dat een muur, een deurpost of een hoek in de route zomaar een meter kost, dus de rechte lijn op de plattegrond is misleidend. Loop de route één keer af met een rolmaat of een stuk touw, dan weet je het zeker. Twijfel je nog, stuur ons dan een foto van de situatie met de geplande plek van de stapel erin, dan kijken we mee voordat je een lengte kiest die niet past.

Kan ik deze DC lader los gebruiken, zonder thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. De omzetting en de besturing zitten in die controller, en deze module is het gelijkstroomdeel dat de stroom naar je auto brengt. Je hangt hem dus niet los aan de muur zoals een gewone laadpaal. Heb je al een SigenStor staan, dan bouw je deze module erbij in een vrij modulesloot. Heb je nog geen Sigenergy-systeem, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar deze module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt en geen thuisbatterij, dan is een wisselstroomlader met een Type 2-aansluiting goedkoper en eenvoudiger. Wij kijken graag met je mee welke route bij jouw plannen past, want dat scheelt je mogelijk een flinke investering. Geef daarbij door of je al zonnepanelen hebt en hoeveel, want dat bepaalt of de gelijkstroomroute in jouw geval echt iets oplevert.

Verlies je vermogen over een langere gelijkstroomkabel?

Bij 7,5 meter is dat verwaarloosbaar. Sigenergy geeft deze lengte zelf op als standaardoptie, samen met 10 meter, dus je zit binnen het ontwerp van de fabrikant en de module compenseert de kabel in de regeling. Gelijkstroom over lengte wordt pas een echt probleem bij veel grotere afstanden; vakbronnen noemen 15 meter als de grens waarboven verlies en spanningsval merkbaar gaan meespelen. Kies dus op basis van waar je auto staat en niet uit angst voor verlies. Wat wel meeweegt bij een langere kabel is het gebruiksgemak: 7,5 meter gelijkstroomkabel is zwaar en stug, en je moet hem na het laden ergens kwijt. De meegeleverde wandhouder is daarvoor bedoeld, dus hang die op een hoogte waar je er comfortabel bij kunt. Reken ook een halve meter marge voor de bocht die de kabel maakt, dan hoef je nooit te trekken om de stekker in de auto te krijgen.

Hoeveel weegt deze module?

39 kg, en dat is de opgave van Sigenergy voor precies deze uitvoering met 7,5 meter kabel. De 10 meter-variant is 41 kg. Dat is geen gewicht dat je in je eentje aan de wand hangt, dus reken op twee personen bij de montage. Belangrijker nog: de wand moet het dragen, en dan gaat het niet alleen om deze module maar om de hele SigenStor-stapel met de controller en de batterijmodules erbij. Laat je installateur daarom vooraf naar de ondergrond kijken, vooral bij gipsplaat, houtskeletbouw of een lichte scheidingswand. Bij metselwerk of beton is het meestal geen probleem. De afmetingen van de module zijn 700 x 270 x 260 mm, dus houd ook rekening met de vrije ruimte die de stapel in de hoogte nodig heeft. Laat je installateur die maten vooraf op de wand aftekenen, dan zie je meteen of het past voordat er iets wordt opgehangen.

Hoeveel kilometer laad ik per uur met 12,5 kW?

Reken op ongeveer 70 tot 75 kilometer bereik per laaduur, afhankelijk van het verbruik van je auto. Een auto die 17 kWh per 100 kilometer gebruikt, komt op ruim 70 kilometer per uur uit. Naast een openbare snellader lijkt dat bescheiden, maar vergelijk het met thuis laden op wisselstroom: veel auto’s blijven daar op 11 kW steken en sommige merken op 7 kW. Tegen die 7 kW laadt deze module bijna dubbel zo snel. En omdat je auto meestal een hele nacht of een hele werkdag staat, is de snelheid zelden de beperkende factor. Wat wel meespeelt: je haalt die 12,5 kW zonder je hoofdaansluiting te belasten, doordat het systeem tegelijk uit zon, batterij en net kan trekken. Daar zit voor veel huishoudens de echte winst van de gelijkstroomroute. Wil je weten wat dat bij jou betekent, geef ons dan je automodel en het aantal ampère op je meterkast door.

Welke auto’s werken met deze DC lader?

De module gebruikt een CCS2-stekker, dus je auto moet CCS2-snelladen ondersteunen. Dat doen vrijwel alle Europese elektrische auto’s van de laatste jaren. Wat niet werkt zijn auto’s met een CHAdeMO-aansluiting, zoals de oudere Nissan Leaf, want die stekker past fysiek niet. Eerlijk over iets dat wij niet konden verifiëren: wij vonden geen bron die vastlegt welke auto’s een gelijkstroomsessie van slechts 12,5 kW netjes accepteren, en sommige auto’s onderhandelen bij snelladen een minimumstroom. Vraag daarom bevestiging voor jouw specifieke model bij je installateur of leverancier, en zet die vraag bij twijfel op papier. Geef ons je automodel door en we zoeken het samen uit, want dit is precies zo’n detail waar je na de installatie niet meer tegenaan wilt lopen. Rijd je een auto die alleen op wisselstroom laadt, dan is deze module simpelweg niet het juiste product en zeggen we dat gewoon.

Kost deze module opslagcapaciteit in mijn SigenStor?

Ja, en dat is de belangrijkste afweging bij dit product. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden. Met zes BAT 10.0-modules kom je op ruim 54 kWh bruikbare capaciteit; gaat er één slot naar de DC-lader, dan blijft daar maximaal ongeveer 45 kWh van over. Of dat een probleem is, hangt af van waarvoor je het systeem bouwt. Wil je vooral het huis door de avond en de nacht helpen, dan telt elke kWh. Wil je vooral je auto efficiënt vullen, dan is je auto zelf de grootste accu in huis. Laat je installateur beide opstellingen op papier zetten voordat je de stapel definitief bepaalt. Vraag om twee varianten, één met en één zonder de DC-module, zodat je het verschil zwart op wit ziet.

Hoeveel garantie zit er op deze DC-module?

Volgens het Europese garantiedocument van Sigenergy 3 jaar op de Sigen EV DC Charging Module, tegenover 10 jaar op de batterijmodules en op de Sigen Energy Controller. Overige onderdelen en accessoires krijgen 2 jaar. Dat verschil is groot en het is goed om te weten voordat je koopt, want de module is niet het goedkoopste onderdeel van de stapel. Let er ook op dat het Europese garantiedocument uit 2023 dateert en de oudere batterijmodules dekt, dus vraag bij aankoop de actuele voorwaarden op. Laat je leverancier daarnaast schriftelijk vastleggen wie na een storing de arbeidsuren van een reparatie betaalt, want dat is bij dit soort systemen vaak een aparte discussie. Bewaar die voorwaarden samen met je installatiedossier, dan heb je alles bij elkaar als je er een beroep op moet doen. Wij sturen die voorwaarden op verzoek mee bij je bestelling, dus vraag ernaar als je ze wilt inzien voordat je koopt.

Werkt laden vanuit mijn auto naar mijn huis al?

Nog niet, voor zover wij kunnen nagaan. Sigenergy noemt de module V2X Ready en geeft een maximaal ontlaadvermogen van 12,5 kW, dus technisch is er iets voorbereid. Maar de voetnoot bij bidirectioneel V2X-gebruik is in de officiële datasheet leeg gelaten, en de app-handleiding noemt bidirectioneel laden optioneel en V2X-afhankelijk. Wij vonden geen verklaring van Sigenergy, goedkeuring van een netbeheerder of Nederlandse certificering waaruit blijkt dat V2G of V2H hier al mag en werkt. Je hebt er bovendien een auto voor nodig die het ondersteunt. Behandel V2X dus als een mogelijke bonus in de toekomst en niet als een functie waarop je je aankoop baseert. Verandert dat later, dan is het een meevaller in plaats van een gemiste belofte. Vraag bij twijfel om een schriftelijke toezegging over wat er vandaag werkt, en reken je terugverdientijd door zonder V2X. Laat een verkoper die V2X wel als bestaande functie presenteert dat op papier zetten.