Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader (RFID, CCS2 10m kabel, Wit)

Productkenmerken van de Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader met 10 meter kabel

• Sigen EV DC Charging Module, artikelnummer 11080023, kleur wit
• Maximaal laadvermogen 25 kW gelijkstroom, het hoogste van de serie
• Maximaal ontlaadvermogen ook 25 kW, de module is V2X Ready
• Spanningsbereik 150 tot 1000 V, maximale stroom 80 A
• Vaste CCS2-laadkabel van 10 meter, de langste die Sigenergy levert
• Wandhouder om de CCS2-stekker aan de muur te hangen
• Afmetingen 700 x 270 x 260 mm (breedte x hoogte x diepte)
• Gewicht 41 kg, opgave van Sigenergy voor deze uitvoering met 10 meter kabel
• Beschermingsgraad IP66, dus stof- en waterdicht
• Koeling door slimme luchtkoeling
• Bedrijfstemperatuur van -30 tot +60 °C
• Opslagtemperatuur van -40 tot +70 °C, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent
• Toegang met een RFID-kaart, via de mySigen-app, of zonder verificatie
• Statusindicatie via led, verder bediening in de app
• OCPP 1.6J ED 2 voor koppeling aan een laadplatform
• Software-updates op afstand (OTA) en diagnose op afstand
• Beveiliging tegen kortsluiting, over- en onderspanning, overbelasting, overtemperatuur, omgekeerde polariteit, plus een controle op een vastgeplakte contactor
• Laadmodi: snelladen uit net en zon tegelijk, laden op zonneoverschot met instelbare cut-off SOC, laden uit het net, en laadschema’s
• Battery Boost, waarbij de module aanvult uit je thuisbatterij
• Montage in de SigenStor-stapel, onder de Sigen Energy Controller
• Vereist een Sigen Energy Controller, de module werkt niet zelfstandig
• Neemt één van de zes modulesloten in, dus je levert opslagcapaciteit in
• 3 jaar fabrieksgarantie op deze module, tegenover 10 jaar op batterij en controller
• Geen MID-gecertificeerde meter volgens de gepubliceerde specificaties

Voor wie is de combinatie van 25 kW en 10 meter bedoeld?

Voor wie snel moet laden op een plek die niet naast de batterij zit. Denk aan een bedrijfsbus die tussen twee ritten weer vol moet terwijl de SigenStor binnen hangt, of aan twee auto’s die om hetzelfde laadpunt heen parkeren. Heb je maar één van die twee nodig, dan is er telkens een goedkopere uitvoering.

Zo kies je gericht. Wil je snel laden maar staat de auto pal naast de stapel, neem dan de 25 kW met 7,5 meter. Wil je bereik maar laadt je alleen ’s nachts, neem dan de 12,5 kW met 10 meter. Deze uitvoering is voor wie beide echt gebruikt, en je betaalt voor beide.

Het derde geval is de situatie waarin je het niet zeker weet. Bouw je nu een groot systeem en verwacht je dat er de komende jaren een tweede auto of een bedrijfsauto bijkomt, dan is dit de uitvoering die je niet hoeft te vervangen. Terugruilen kan namelijk niet: de kabel zit vast aan de module. Zit je nog in de ontwerpfase, kijk dan eerst bij onze Sigenergy thuisbatterijen om te bepalen waar de stapel logisch hangt.

Haal je de volle 25 kW ook echt uit je SigenStor?

Alleen met genoeg batterijmodules erin. Een BAT 10.0-module levert volgens Sigenergy maximaal 4.600 W, een BAT 6.0 maximaal 3.000 W. Met vijf keer BAT 10.0 kom je op 23 kW uit de batterij, en samen met je zonnepanelen en het net haal je de 25 kW. Met vijf keer BAT 6.0 kom je op 15 kW en red je het niet uit de batterij alleen.

Dit is de belangrijkste rekensom van deze productpagina, en hij wordt zelden gemaakt. De lader kan 25 kW, maar hij moet dat vermogen ergens vandaan halen. Je stapel heeft zes sloten en er gaat één naar de DC-module, dus je hebt maximaal vijf batterijmodules.

Reken je eigen situatie na. Met de SigenStor BAT 10.0 zit je goed vanaf vier tot vijf modules, en vult de zon of het net de rest aan. Met de SigenStor BAT 6.0 haal je de 25 kW in de praktijk zelden. Kies je dit topmodel, kies dan bewust ook de zwaardere batterijmodules. Dat is geen detail, dat is het verschil tussen wel of niet krijgen waarvoor je betaalt.

Werkt deze Sigenergy DC lader zonder SigenStor thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. De omzetting en de besturing zitten in die controller, en deze module is het gelijkstroomdeel dat de stroom naar je auto brengt. Los aan de muur doet hij niets.

Bij deze uitvoering geldt dat dubbel, want naast de controller heb je ook de batterijcapaciteit nodig om 25 kW te kunnen leveren. Dit is dus geen product dat je los bijkoopt, maar een keuze die je maakt bij het ontwerp van je hele systeem.

Heb je al een SigenStor met vijf batterijmodules, dan hoeft er alleen een slot vrij te komen. Heb je nog niets, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar deze module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt zonder batterij, dan is een gewone wisselstroomlader veel goedkoper en eenvoudiger; kijk dan in onze categorie laadpalen.

10 meter kabel op 80 ampère: waar je op moet letten

Dit is de zwaarste kabelcombinatie van de hele serie. De 25 kW-module werkt met maximaal 80 A, tegen 40 A bij de 12,5 kW, en dat betekent een dikkere kern. Tel daar 10 meter bij op en je hebt een kabel die je niet met één hand oprolt. Reken dat mee in je verwachting: dit laadt sneller, maar het pakt ook zwaarder aan.

Praktisch betekent dat drie dingen. Hang de wandhouder op een hoogte waar je er zonder bukken bij kunt, want je tilt hier echt iets. Kies een route waar de kabel niet dwars over je looppad komt te liggen. En leg die route voor de installatie een keer uit met een stuk touw van 10 meter, dan zie je meteen of hij ergens klem komt of scherp om een hoek moet.

Let ook op het gewicht van de module zelf. Deze uitvoering weegt 41 kg met de kabel eraan, en de wand moet niet alleen deze module dragen maar de hele stapel met de controller en vier of vijf batterijmodules erbij. Bij dit topmodel loopt dat totaal het hoogst op van alle varianten. Laat je installateur daarom vooraf naar de ondergrond kijken, vooral bij gipsplaat of houtskeletbouw.

Wat de DC-module je kost aan opslagruimte

Hier zit de afweging die in verkoopverhalen vaak wegvalt. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden.

Met vijf BAT 10.0-modules kom je op ongeveer 44 kWh bruikbare capaciteit in plaats van de ruim 54 kWh die zes modules zouden geven. Bij deze lader is dat een dubbele afweging: je hebt die zware modules juist nodig om de 25 kW te kunnen leveren, en tegelijk gaat er een slot af. Wie zowel maximale opslag als 25 kW laden wil, komt er met één stapel niet uit.

Drie dingen om vooraf te weten. De garantie op deze module is 3 jaar, tegenover 10 jaar op de batterij en de controller. Er staat geen MID-certificering in de specificaties, dus voor verrekening met een werkgever of voor ERE-certificaten is dit niet het juiste laadpunt. En Sigenergy noemt de module V2X Ready, maar wij vonden geen bewijs dat laden vanuit je auto naar je huis hier al mag en werkt, dus baseer je aankoop daar niet op. Meer over de gelijkstroomroute lees je in ons artikel over een AC- of DC-gekoppelde thuisbatterij.

Waarom koop je de Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen het hele Sigenergy-systeem, dus we kunnen de twee vragen beantwoorden die bij dit topmodel echt tellen: levert jouw stapel die 25 kW eigenlijk wel, en heb je die 10 meter kabel nodig of red je het met 7,5. Op beide punten valt geld te besparen, en dat rekenen we met je door voordat je bestelt.

We zijn ook duidelijk over de grenzen. Geen MID-meter, 3 jaar garantie in plaats van 10, alleen gelijkstroom, en niet bruikbaar zonder Sigen Energy Controller. Dat zeggen we liever vooraf dan dat je het na de installatie ontdekt. Blijkt een lichtere of kortere uitvoering logischer, dan zeggen we dat gewoon, ook al is dat een lagere order.

Twijfel je tussen de vier DC-uitvoeringen? Stuur ons je automodel, je aansluiting, hoe je stapel eruit gaat zien en de afstand tot je parkeerplek. Dan rekenen we het samen door. Bekijk anders eerst het aanbod in onze categorie Sigenergy thuisbatterijen.

Veelgestelde vragen over de Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader met 10 meter kabel

Wat is het verschil met de uitvoering met 7,5 meter kabel?

Alleen de kabellengte en daarmee het gewicht. Het laadvermogen van 25 kW, de maximale stroom van 80 A, het spanningsbereik van 150 tot 1000 V, de behuizing, de maten, de beveiliging, de laadmodi, de app en de garantie zijn bij beide identiek. Deze uitvoering heeft 10 meter en weegt 41 kg; de 7,5 meter-versie weegt 39 kg. De keuze is dus puur een kwestie van afstand: meet van de plek waar de SigenStor komt te hangen tot de laadklep van je auto en volg daarbij de route langs de auto, niet de rechte lijn. Reken een halve meter marge voor de bocht die de kabel bij de stekker maakt. Kies je te kort, dan is dat niet meer te repareren, want de kabel zit vast aan de module en verlengen kan niet. Weet je het niet zeker, kies dan deze langste variant, want te veel kabel is een ongemak en te weinig kabel is niet op te lossen.

Haal ik echt 25 kW uit mijn thuisbatterij?

Dat hangt af van hoeveel en welke batterijmodules je hebt. Een BAT 10.0-module levert volgens Sigenergy maximaal 4.600 W en een BAT 6.0 maximaal 3.000 W. In je stapel is één van de zes sloten bezet door de DC-module, dus je hebt maximaal vijf batterijmodules. Vijf keer BAT 10.0 is 23 kW uit de batterij, en samen met je zonnepanelen en het net kom je op de 25 kW. Vijf keer BAT 6.0 is 15 kW, en dan moet de rest uit zon en net komen, wat op een enkelfasige aansluiting zelden lukt. Kies je deze lader, kies dan bewust de zwaardere modules. Laat je installateur die rekensom voor jouw opstelling maken en op papier zetten, dan weet je vooraf welk vermogen je in de praktijk gaat zien. Zonder die berekening koop je het duurste model uit de serie en gebruik je het nooit volledig.

Hoeveel batterijmodules heb ik nodig voor 25 kW?

Reken op vier tot vijf BAT 10.0-modules. Elke module levert maximaal 4.600 W, dus vier komen op 18,4 kW en vijf op 23 kW. De rest vult het systeem aan uit je zonnepanelen en het net, want de module kan die bronnen tegelijk gebruiken. Met vijf modules zit je comfortabel, met vier haal je de 25 kW alleen als er zon of netvermogen bij kan. Met de kleinere BAT 6.0 van 3.000 W per module kom je op maximaal 15 kW uit de batterij en haal je de volle 25 kW in de praktijk zelden. Onthoud daarbij dat de DC-module zelf één van de zes sloten inneemt, dus vijf batterijmodules is het maximum in één stapel. Geef ons door hoeveel modules je van plan bent en van welk type, dan zeggen we welk vermogen je echt gaat halen.

Verlies je vermogen over 10 meter bij 80 ampère?

Nee, niet merkbaar. Sigenergy geeft 10 meter zelf op als standaardlengte voor deze 25 kW-module, dus je zit binnen het ontwerp van de fabrikant en de module houdt daar in de regeling rekening mee. Gelijkstroom over lengte wordt pas een echt probleem bij veel grotere afstanden; vakbronnen noemen 15 meter als de grens waarboven verlies en spanningsval merkbaar gaan meespelen. Op 10 meter zit je daar onder. Wat de hogere stroom wel betekent is een dikkere kern in de kabel, en dat merk je aan het gewicht en de stijfheid. Dit is de zwaarste kabel van de vier DC-uitvoeringen. Gebruik daarom de wandhouder en hang die op een hoogte waar je er zonder bukken bij kunt, dan blijft het dagelijks gebruik comfortabel. Kies daarbij een plek waar de kabel niet dwars over je looproute komt te liggen, want daar struikel je vroeg of laat over.

Kan ik de kabel verlengen als 10 meter niet genoeg is?

Nee, dat kan niet. De kabel is een vast onderdeel van de lader en de communicatie tussen je auto en de lader loopt erdoor, dus je kunt er geen verlengstuk tussen zetten zoals bij een huishoudelijk snoer. Dat is ook niet iets waar je creatief in wilt zijn, want het gaat om gelijkstroom bij maximaal 80 A en honderden volts. Blijkt 10 meter niet genoeg, dan zijn er maar twee oplossingen: de SigenStor op een andere plek monteren, of je auto anders parkeren. Beide zijn achteraf duur of onhandig. Meet daarom vooraf de werkelijke route en niet de rechte lijn, en loop hem een keer af met een stuk touw van 10 meter. Dan weet je zeker of het past voordat er iets aan de wand hangt. Neem in die meting ook de bocht mee die de kabel bij de stekker maakt, want die kost meer dan je denkt.

Hoeveel weegt deze module?

41 kg, en dat is de opgave van Sigenergy voor deze uitvoering met 10 meter kabel. De 7,5 meter-variant is 39 kg. Dat is geen gewicht dat je in je eentje aan de wand hangt, dus reken op twee personen bij de montage. Belangrijker nog: de wand moet het dragen, en dan gaat het niet alleen om deze module maar om de hele SigenStor-stapel met de controller en de batterijmodules erbij. Bij dit topmodel hoort een stapel met vier of vijf batterijmodules, dus het totaalgewicht loopt hier het hoogst op van alle DC-varianten. Laat je installateur daarom vooraf naar de ondergrond kijken, vooral bij gipsplaat, houtskeletbouw of een lichte scheidingswand. De maten van de module zijn 700 x 270 x 260 mm. Laat je installateur die maten vooraf op de wand aftekenen, samen met de hoogte van de rest van de stapel.

Hoeveel kilometer laad ik per uur met 25 kW?

Sigenergy noemt tot 150 kilometer bereik in één uur, en dat komt bij een gemiddeld verbruik goed uit: een auto die 17 kWh per 100 kilometer gebruikt, haalt met 25 kWh ruim 145 kilometer. Een Australische vakwebsite documenteerde met een screenshot dat de volledige 25 kW ook echt naar een Tesla Model 3 ging, dus het is geen theoretisch getal. Praktisch betekent het dat een vrijwel lege accu in twee tot drie uur ruim gevuld is. Vergelijk dat met wisselstroom laden thuis, waar veel auto’s op 11 kW blijven steken en sommige merken op 7 kW, omdat de boordlader de rem is. Deze module gaat om die boordlader heen. Laadt je alleen ’s nachts met één auto, dan gebruik je die snelheid overigens nooit. In dat geval is de 12,5 kW-uitvoering ruim genoeg en houd je geld over voor een extra batterijmodule.

Kan ik deze DC lader los gebruiken, zonder thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. Bij deze 25 kW-uitvoering geldt dat extra sterk, want naast de controller heb je ook de batterijcapaciteit nodig om het vermogen te kunnen leveren. Je hangt hem dus niet los aan de muur zoals een gewone laadpaal. Heb je al een SigenStor staan, dan bouw je deze module erbij in een vrij modulesloot. Heb je nog geen Sigenergy-systeem, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar deze module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt en geen thuisbatterij, dan is een wisselstroomlader met een Type 2-aansluiting veel goedkoper en eenvoudiger. Wij kijken graag met je mee welke route bij jouw plannen past. Geef daarbij door of je al zonnepanelen hebt en hoeveel, want dat bepaalt of de gelijkstroomroute in jouw geval echt iets oplevert.

Kost deze module opslagcapaciteit in mijn SigenStor?

Ja, en bij deze lader is dat een dubbele afweging. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt één van de zes modulesloten in, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden. Met vijf BAT 10.0-modules kom je op ongeveer 44 kWh bruikbare capaciteit in plaats van de ruim 54 kWh die zes modules zouden geven. Het dubbele zit hierin: je hebt die zware modules juist nodig om de 25 kW te kunnen leveren, en tegelijk gaat er een slot af. Wie zowel maximale opslag als 25 kW laden wil, komt er met één stapel niet uit. Laat je installateur daarom twee opstellingen doorrekenen, één met en één zonder de DC-module, zodat je het verschil zwart op wit ziet. Wil je zowel veel opslag als 25 kW laden, vraag dan ook wat een tweede stapel in jouw situatie zou kosten.

Welke auto’s werken met deze DC lader?

De module gebruikt een CCS2-stekker, dus je auto moet CCS2-snelladen ondersteunen. Dat doen vrijwel alle Europese elektrische auto’s van de laatste jaren. Wat niet werkt zijn auto’s met een CHAdeMO-aansluiting, zoals de oudere Nissan Leaf, want die stekker past fysiek niet. Bij 25 kW zit je in een vermogensgebied dat auto’s herkennen als normaal snelladen, dus de kans op gedoe met een minimumstroom is hier kleiner dan bij de 12,5 kW-versie. Toch is het slim om bevestiging te vragen voor jouw model, want de laadcurve op gelijkstroom verschilt per auto en per accutemperatuur. Onthoud ook dat een koude accu in de winter minder vermogen aanneemt, dus die 25 kW haal je niet het hele jaar. Dat is normaal gedrag van je auto en geen storing van de lader. Geef ons je automodel door en we zoeken samen uit wat je auto op gelijkstroom aanneemt.