Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader (RFID, CCS2 7,5m kabel, Wit)

Productkenmerken van de Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader

• Sigen EV DC Charging Module, artikelnummer 11080021, kleur wit
• Maximaal laadvermogen 25 kW gelijkstroom, het dubbele van de 12,5 kW-uitvoering
• Maximaal ontlaadvermogen ook 25 kW, de module is V2X Ready
• Spanningsbereik 150 tot 1000 V, maximale stroom 80 A
• Vaste CCS2-laadkabel van 7,5 meter
• Wandhouder om de CCS2-stekker aan de muur te hangen
• Afmetingen 700 x 270 x 260 mm (breedte x hoogte x diepte)
• Gewicht 39 kg, opgave van Sigenergy voor deze uitvoering met 7,5 meter kabel
• Beschermingsgraad IP66, dus stof- en waterdicht
• Koeling door slimme luchtkoeling
• Bedrijfstemperatuur van -30 tot +60 °C
• Opslagtemperatuur van -40 tot +70 °C, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent
• Toegang met een RFID-kaart, via de mySigen-app, of zonder verificatie
• Statusindicatie via led, verder bediening in de app
• OCPP 1.6J ED 2 voor koppeling aan een laadplatform
• Software-updates op afstand (OTA) en diagnose op afstand
• Beveiliging tegen kortsluiting, over- en onderspanning, overbelasting, overtemperatuur, omgekeerde polariteit, plus een controle op een vastgeplakte contactor
• Laadmodi: snelladen uit net en zon tegelijk, laden op zonneoverschot met instelbare cut-off SOC, laden uit het net, en laadschema’s
• Battery Boost, waarbij de module aanvult uit je thuisbatterij
• Montage in de SigenStor-stapel, onder de Sigen Energy Controller
• Vereist een Sigen Energy Controller, de module werkt niet zelfstandig
• Neemt één van de zes modulesloten in, dus je levert opslagcapaciteit in
• 3 jaar fabrieksgarantie op deze module, tegenover 10 jaar op batterij en controller
• Geen MID-gecertificeerde meter volgens de gepubliceerde specificaties

Haal je de volle 25 kW ook echt uit je SigenStor?

Alleen met genoeg batterijmodules erin. Een BAT 10.0-module levert volgens Sigenergy maximaal 4.600 W, een BAT 6.0 maximaal 3.000 W. Met vijf keer BAT 10.0 kom je op 23 kW uit de batterij, en samen met je zonnepanelen en het net haal je de 25 kW. Met vijf keer BAT 6.0 kom je op 15 kW en red je het niet uit de batterij alleen.

Dit is de belangrijkste rekensom van deze productpagina, en hij wordt zelden gemaakt. De lader kan 25 kW, maar hij moet die 25 kW ergens vandaan halen. Je stapel heeft zes sloten, waarvan er één naar de DC-module gaat, dus je hebt maximaal vijf batterijmodules.

Reken je eigen situatie na. Met de SigenStor BAT 10.0 zit je goed vanaf ongeveer vier tot vijf modules, en vult de zon of het net de rest aan. Met de SigenStor BAT 6.0 haal je de 25 kW in de praktijk zelden, tenzij er flink wat zon bij komt. Kies je voor deze 25 kW-lader, kies dan bewust ook de zwaardere batterijmodules. Dat is geen detail, dat is het verschil tussen wel of niet krijgen waarvoor je betaalt.

Hoe snel laadt de Sigenergy DC lader van 25 kW?

Sigenergy noemt tot 150 kilometer bereik in één uur, en dat komt uit op ongeveer 25 kWh per uur bij een gemiddeld verbruik. Een Australische vakwebsite documenteerde met een screenshot dat de volledige 25 kW ook echt naar een Tesla Model 3 ging, dus het is geen papieren getal.

Vergelijk dat met thuis laden op wisselstroom. Veel auto’s blijven daar op 11 kW steken en sommige merken op 7 kW, omdat de boordlader de rem is. Deze module gaat om die boordlader heen, dus je zit ruim twee tot drie keer sneller.

Waar dat verschil echt uitmaakt, is bij tussentijds bijladen. Een auto die ’s ochtends thuiskomt en ’s middags weer weg moet, is met 25 kW in twee uur ruim gevuld. Bij een bedrijfsbus die twee ritten per dag maakt, of bij een huishouden met twee auto’s op één laadpunt, is dat het verschil tussen wel en niet uitkomen. Laadt je alleen ’s nachts met één auto, dan gebruik je die snelheid nooit en is de 12,5 kW-uitvoering genoeg.

Werkt deze Sigenergy DC lader zonder SigenStor thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. De omzetting en de besturing zitten in die controller, en deze module is het gelijkstroomdeel dat de stroom naar je auto brengt. Los aan de muur doet hij niets.

Bij deze 25 kW-uitvoering geldt dat dubbel, want naast de controller heb je ook de batterijcapaciteit nodig om het vermogen te kunnen leveren. Dit is dus geen product dat je los bijkoopt, maar een keuze die je maakt bij het ontwerp van je hele systeem.

Heb je al een SigenStor met vijf batterijmodules, dan ben je er bijna en hoeft er één slot vrij te komen. Heb je nog niets, kijk dan eerst bij onze Sigenergy thuisbatterijen om te bepalen welke opstelling bij je huis past. Wil je alleen een laadpunt zonder batterij, dan is een gewone wisselstroomlader goedkoper en eenvoudiger.

25 kW of 12 kW, wat past bij jou

Neem de 25 kW als je tussentijds moet bijladen, als er meerdere auto’s op één punt laden, of als je een bus of bedrijfsauto rijdt die tussen twee ritten weer vol moet. En neem hem als je toch al een grote stapel met BAT 10.0-modules bouwt, want dan heb je het vermogen al in huis.

Neem de 12,5 kW-uitvoering als je auto ’s nachts staat en ’s ochtends vol moet zijn. Dan is 70 tot 75 kilometer per laaduur meer dan genoeg, en je bespaart flink. Ook als je met BAT 6.0-modules werkt is de kleinere lader logischer, want dan kun je de 25 kW toch niet uit je batterij trekken.

Verder is er geen verschil. De behuizing, de maten, de beveiliging, de laadmodi, de app en de garantie zijn bij beide gelijk, en de kabel zit bij beide vast. Alleen de kabelkeuze wijkt af: de 25 kW is er in 7,5 en 10 meter, en niet in 5 meter. Meer over de gelijkstroomroute lees je in ons artikel over een AC- of DC-gekoppelde thuisbatterij.

Wat de DC-module je kost aan opslagruimte

Hier zit de afweging die in verkoopverhalen vaak wegvalt. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden.

Met vijf BAT 10.0-modules kom je op ongeveer 44 kWh bruikbare capaciteit in plaats van de ruim 54 kWh die zes modules zouden geven. Bij deze lader is dat een dubbele afweging: je hebt die zware modules juist nodig om de 25 kW te kunnen leveren, en tegelijk gaat er een slot af. Wie zowel maximale opslag als 25 kW laden wil, komt er niet uit met één stapel.

Drie dingen om vooraf te weten. De garantie op deze module is 3 jaar, tegenover 10 jaar op de batterij en de controller. Er staat geen MID-certificering in de specificaties, dus voor verrekening met een werkgever of voor ERE-certificaten is dit niet het juiste laadpunt; kijk dan in onze categorie laadpalen naar een model met MID-meter. En Sigenergy noemt de module V2X Ready, maar wij vonden geen bewijs dat laden vanuit je auto naar je huis hier al mag en werkt, dus baseer je aankoop daar niet op.

Waarom koop je de Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen het hele Sigenergy-systeem, dus we kunnen de vraag beantwoorden die bij deze lader het meest telt: levert jouw stapel die 25 kW eigenlijk wel. Dat hangt af van hoeveel batterijmodules je hebt en welk type, en dat rekenen we met je door voordat je bestelt. Dat is advies dat verder gaat dan het doorlezen van een datasheet.

We zijn ook duidelijk over de grenzen. Geen MID-meter, 3 jaar garantie in plaats van 10, alleen gelijkstroom, en niet bruikbaar zonder Sigen Energy Controller. Dat zeggen we liever vooraf dan dat je het na de installatie ontdekt. Blijkt de 12,5 kW-uitvoering logischer voor jouw situatie, dan zeggen we dat gewoon, ook al is dat een lagere order.

Twijfel je tussen 25 en 12,5 kW, of tussen 7,5 en 10 meter kabel? Stuur ons je automodel, je aansluiting en hoe je stapel eruitziet of gaat zien, dan rekenen we het samen door. Bekijk anders eerst het aanbod in onze categorie Sigenergy thuisbatterijen.

Veelgestelde vragen over de Sigenergy SigenStor EV 25kW DC Lader

Haal ik echt 25 kW uit mijn thuisbatterij?

Dat hangt af van hoeveel en welke batterijmodules je hebt. Een BAT 10.0-module levert volgens Sigenergy maximaal 4.600 W en een BAT 6.0 maximaal 3.000 W. In je stapel is één van de zes sloten bezet door de DC-module, dus je hebt maximaal vijf batterijmodules. Vijf keer BAT 10.0 is 23 kW uit de batterij, en samen met je zonnepanelen en het net kom je op de 25 kW. Vijf keer BAT 6.0 is 15 kW, en dan moet de rest uit zon en net komen, wat op een enkelfasige aansluiting zelden lukt. Kies je deze lader, kies dan bewust de zwaardere modules. Laat je installateur die rekensom voor jouw opstelling maken en op papier zetten, dan weet je vooraf welk vermogen je in de praktijk gaat zien. Zonder die berekening koop je een lader die je nooit volledig gebruikt, en dat is bij dit product zonde van je geld.

Hoeveel batterijmodules heb ik nodig voor 25 kW?

Reken op vier tot vijf BAT 10.0-modules. Elke module levert maximaal 4.600 W, dus vier komen op 18,4 kW en vijf op 23 kW. De rest vult het systeem aan uit je zonnepanelen en het net, want de module kan die bronnen tegelijk gebruiken. Met vijf modules zit je dus comfortabel, met vier haal je de 25 kW alleen als er zon of netvermogen bij kan. Met de kleinere BAT 6.0 van 3.000 W per module kom je op maximaal 15 kW uit de batterij en haal je de volle 25 kW in de praktijk zelden. Onthoud daarbij dat de DC-module zelf één van de zes sloten inneemt, dus vijf batterijmodules is het maximum in één stapel. Wij rekenen die combinatie graag met je door voordat je iets bestelt. Geef ons daarvoor door hoeveel modules je van plan bent en van welk type, dan zeggen we welk laadvermogen je echt gaat halen.

Hoeveel kilometer laad ik per uur met 25 kW?

Sigenergy noemt tot 150 kilometer bereik in één uur, en dat komt bij een gemiddeld verbruik goed uit: een auto die 17 kWh per 100 kilometer gebruikt, haalt met 25 kWh ruim 145 kilometer. Een Australische vakwebsite documenteerde met een screenshot dat de volledige 25 kW ook echt naar een Tesla Model 3 ging, dus het is geen theoretisch getal. Praktisch betekent het dat een vrijwel lege accu in twee tot drie uur ruim gevuld is. Vergelijk dat met wisselstroom laden thuis, waar veel auto’s op 11 kW blijven steken en sommige merken op 7 kW, omdat de boordlader de rem is. Deze module gaat om die boordlader heen. Laadt je alleen ’s nachts met één auto, dan gebruik je die snelheid overigens nooit. In dat geval is de 12,5 kW-uitvoering ruim genoeg en houd je geld over voor een extra batterijmodule.

Wat is het verschil met de 12 kW-uitvoering?

Het laadvermogen en de stroom. Deze uitvoering doet 25 kW en maximaal 80 A, de kleinere doet 12,5 kW en maximaal 40 A. Het spanningsbereik van 150 tot 1000 V is bij beide gelijk, net als de behuizing, de maten, het gewicht, de beveiliging, de laadmodi, de app en de garantie van 3 jaar. Er is nog één praktisch verschil: de 25 kW-versie is er in 7,5 en 10 meter kabel en niet in 5 meter. De keuze tussen de twee hangt vooral af van je stapel en je gebruik. Heb je vijf BAT 10.0-modules en moet je tussentijds bijladen, dan is 25 kW de moeite waard. Staat je auto elke nacht te laden en heb je BAT 6.0-modules, dan is de 12,5 kW-uitvoering het logische antwoord en bespaar je flink. Twijfel je, geef ons dan door hoe je stapel eruit gaat zien, dan rekenen we het verschil voor je door.

Waarom is er geen uitvoering met 5 meter kabel?

Sigenergy publiceert voor de 25 kW-module alleen 7,5 en 10 meter, en geen 5 meter. Waarom dat zo is, zegt de fabrikant niet, dus daar gaan wij niet over speculeren. Praktisch maakt het weinig uit: 7,5 meter is bij deze module de kortste optie en dat is voor de meeste opritten ruim genoeg. Meet vooraf de route van de plek waar de SigenStor komt te hangen tot de laadklep van je auto, en volg daarbij de weg langs de auto en niet de rechte lijn, want een deurpost of een hoek kost zomaar een meter. Reken een halve meter marge voor de bocht die de kabel bij de stekker maakt. Blijkt 7,5 meter te kort, dan is de uitvoering met 10 meter de oplossing, want verlengen kan niet. Loop die route voor de zekerheid een keer af met een stuk touw, dan weet je het zeker voordat er iets aan de wand hangt.

Kan ik deze DC lader los gebruiken, zonder thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. Bij deze 25 kW-uitvoering geldt dat extra sterk, want naast de controller heb je ook de batterijcapaciteit nodig om het vermogen te kunnen leveren. Je hangt hem dus niet los aan de muur zoals een gewone laadpaal. Heb je al een SigenStor staan, dan bouw je deze module erbij in een vrij modulesloot. Heb je nog geen Sigenergy-systeem, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar deze module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt en geen thuisbatterij, dan is een wisselstroomlader met een Type 2-aansluiting veel goedkoper en eenvoudiger. Wij kijken graag met je mee welke route bij jouw plannen past. Geef daarbij door of je al zonnepanelen hebt en hoeveel, want dat bepaalt of de gelijkstroomroute in jouw geval echt iets oplevert.

Welke auto’s werken met deze DC lader?

De module gebruikt een CCS2-stekker, dus je auto moet CCS2-snelladen ondersteunen. Dat doen vrijwel alle Europese elektrische auto’s van de laatste jaren. Wat niet werkt zijn auto’s met een CHAdeMO-aansluiting, zoals de oudere Nissan Leaf, want die stekker past fysiek niet. Bij 25 kW zit je bovendien in een vermogensgebied dat auto’s herkennen als normaal snelladen, dus de kans op gedoe met een minimumstroom is hier kleiner dan bij de 12,5 kW-versie. Toch is het slim om bevestiging te vragen voor jouw specifieke model, want de laadcurve op gelijkstroom verschilt per auto en per accutemperatuur. Geef ons je automodel door en we zoeken het samen uit. Onthoud ook dat een koude accu in de winter minder vermogen aanneemt, dus die 25 kW haal je niet altijd het hele jaar. Dat is normaal gedrag van je auto en geen storing van de lader, dus schrik er niet van als het vermogen in februari lager uitvalt.

Kost deze module opslagcapaciteit in mijn SigenStor?

Ja, en bij deze lader is dat een dubbele afweging. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt één van de zes modulesloten in, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden. Met vijf BAT 10.0-modules kom je op ongeveer 44 kWh bruikbare capaciteit in plaats van de ruim 54 kWh die zes modules zouden geven. Het dubbele zit hierin: je hebt die zware modules juist nodig om de 25 kW te kunnen leveren, en tegelijk gaat er een slot af. Wie zowel maximale opslag als 25 kW laden wil, komt er met één stapel niet uit. Laat je installateur daarom twee opstellingen doorrekenen, één met en één zonder de DC-module, zodat je het verschil zwart op wit ziet voordat je kiest. Wil je zowel veel opslag als snel laden, vraag dan ook wat een tweede stapel zou kosten in jouw situatie.

Hoeveel weegt deze module?

39 kg met de kabel van 7,5 meter, en 41 kg met de kabel van 10 meter. Dat zijn de opgaven van Sigenergy en ze zijn gelijk aan die van de 12,5 kW-uitvoering, want de behuizing is hetzelfde. Dat is geen gewicht dat je in je eentje aan de wand hangt, dus reken op twee personen bij de montage. Belangrijker nog: de wand moet het dragen, en dan gaat het niet alleen om deze module maar om de hele SigenStor-stapel met de controller en de batterijmodules erbij. Bij deze lader hoort een stapel met vier of vijf batterijmodules, dus het totaalgewicht loopt op. Laat je installateur daarom vooraf naar de ondergrond kijken, vooral bij gipsplaat of houtskeletbouw. De maten van de module zijn 700 x 270 x 260 mm. Laat je installateur die maten vooraf op de wand aftekenen, samen met de hoogte van de rest van de stapel.

Hoeveel garantie zit er op deze DC-module?

Volgens het Europese garantiedocument van Sigenergy 3 jaar op de Sigen EV DC Charging Module, tegenover 10 jaar op de batterijmodules en op de Sigen Energy Controller. Overige onderdelen en accessoires krijgen 2 jaar. Dat verschil is groot en bij deze uitvoering weegt het extra, want dit is het duurste losse onderdeel van de stapel. Let er ook op dat het Europese garantiedocument uit 2023 dateert en de oudere batterijmodules dekt, dus vraag bij aankoop de actuele voorwaarden op. Laat je leverancier daarnaast schriftelijk vastleggen wie na een storing de arbeidsuren van een reparatie betaalt, want dat is bij dit soort systemen vaak een aparte discussie. Wij sturen die voorwaarden op verzoek mee bij je bestelling, dus vraag ernaar als je ze wilt inzien voordat je koopt. Bewaar ze daarna samen met je installatiedossier, dan heb je alles bij elkaar als je er een beroep op moet doen.