De Zaptec Go 2 is sinds begin 2025 in de Benelux te krijgen en het is de laadpaal waar we de meeste vragen over krijgen. Logisch: hij is klein, hij ziet er goed uit, en hij heeft een paar dingen aan boord die je bij veel concurrenten los moet bijkopen. Maar hij is ook duurder dan de eerste Go, en niet iedereen heeft die extra’s nodig. Wie alleen af en toe een auto vol laadt, betaalt voor functies die hij nooit aanzet. Wie een auto van de zaak heeft, kan juist niet zonder. In dit artikel lopen we de Zaptec laadpaal helemaal door: wat hij kan, wat er is veranderd ten opzichte van de eerste generatie, hoeveel kilowatt je er in de praktijk uit haalt, wat je nodig hebt voor de installatie en voor wie hij wel of niet logisch is. Alle specificaties komen uit de officiële documentatie van Zaptec, dus je leest hier geen marketingcijfers.
De Zaptec Go 2 is een doorontwikkeling, geen compleet nieuw apparaat. De belangrijkste verschillen: een MID-gecertificeerde meter klasse B in plaats van een meter met ongeveer 3 procent nauwkeurigheid, een verlicht lcd-schermpje in plaats van alleen een ledring, automatisch schakelen tussen 1 en 3 fasen, IK10 in plaats van IK08 en een werkbereik tot +50 °C in plaats van +40 °C.
Die MID-meter is de grote verandering. De ANWB stelt in haar review van de eerste Go expliciet vast dat gecertificeerd meten de Zaptec Go 2 vereist. Ook noemt de ANWB dat de eerste Go zonoverschot niet automatisch kan optimaliseren, terwijl de Go 2 dat wel doet zodra er ongeveer 1,4 kW aan overschot is.
Verder is de Go 2 iets zwaarder (1,6 kg tegen 1,3 kg), staat het standbyverbruik op 2,5 W tegen 2 W, en zit er 4G LTE Cat 1 in in plaats van Cat M1. Dat laatste betekent een snellere mobiele verbinding, handig als je geen stabiele wifi bij de oprit hebt. De behuizing is met 239 x 178 x 73 mm nog steeds klein genoeg om nauwelijks op te vallen.
Wat gelijk is gebleven: IP54, Type 2-contactdoos, 32 A maximaal, RFID op basis van ISO/IEC 14443 Type A, ingebouwde 6 mA gelijkstroomfoutbeveiliging en 5 jaar garantie. Zoek je nog de eerste generatie, dan vind je die bij ons als Zaptec Go.
De Zaptec Go 2 laadt tot 22 kW bij 32 A op 3 fasen en tot 7,4 kW bij 32 A op 1 fase. Die 22 kW geldt volgens de officiële productdocumentatie alleen op TN-netten, het netwerktype dat in Nederland gebruikelijk is bij woningen. Op IT-netten noemt Zaptec 7,4 kW op 1 fase. In de praktijk laadt je auto vaak langzamer, omdat de boordlader van de auto de rem is.
Dat laatste is het punt waar mensen het meeste geld verspillen. De ANWB wijst erop dat de meeste elektrische auto’s maximaal 11 kW wisselstroom aankunnen. Een laadpaal van 22 kW laadt zo’n auto dus niet sneller. Ook je netaansluiting speelt mee: bij een gangbare Nederlandse aansluiting van 3×25 A is 22 kW niet zomaar beschikbaar zonder verzwaring of actieve lastbalancering.
Ter oriëntatie, volgens de ANWB:
| Aansluiting | Vermogen |
|---|---|
| 1×16 A | 3,7 kW |
| 1×25 A | 5,8 kW |
| 1×35 A | 6,9 kW |
| 3×16 A | 11,0 kW |
| 3×25 A | 17,2 kW |
| 3×35 A | 24,2 kW |
Onze praktische lijn: kies de Go 2 niet om de 22 kW, maar om wat hij eromheen doet. Je kunt hem via de app of via de draaischakelaar in de behuizing begrenzen op 6, 10, 13, 16, 20, 25 of 32 A, dus hij past ook op een bescheiden groep.
Een MID-meter is een kWh-meter die volgens de Europese meetinstrumentenrichtlijn is gecertificeerd, zodat derden op de meting kunnen vertrouwen. De Zaptec Go 2 heeft er standaard een aan boord, klasse B volgens EN 50470-1 en EN 50470-3. Dat is precies wat je nodig hebt als je werkgever, leasemaatschappij of de ERE-registratie je thuisgeladen kilowattuur moet accepteren.
Voor ERE-certificaten is dit geen detail maar een harde eis. De Nederlandse Emissieautoriteit schrijft voor een van de toegestane meetconstructies letterlijk voor dat elk laadpunt over een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter beschikt. Een losse MID-meter in de meterkast telt daarvoor niet, want die meet je hele huis. De meter moet in de laadpaal zelf zitten.
Voor de vergoeding van laadkosten door je werkgever ligt het iets anders. De Belastingdienst eist volgens het standpunt van de Kennisgroep loonheffingen dat een onbelaste vergoeding gelijk is aan de werkelijke uitgaven van de werknemer, gebaseerd op de integrale kosten per kWh. Er staat in dat standpunt géén eis over MID of het type meter. Een MID-meter is dus geen wettelijke verplichting voor die vergoeding, maar wel de eenvoudigste manier om aantoonbaar te maken hoeveel kilowattuur je echt hebt geladen.
Wil je vergelijken welke modellen wel en niet een ingebouwde MID-meter hebben, kijk dan in onze categorie laadpalen voor thuis.
Alles hieronder komt uit het officiële productblad van Zaptec en de productpagina’s van het merk.
| Specificatie | Zaptec Go 2 |
|---|---|
| Maximaal vermogen | 22 kW (3×32 A, TN) / 7,4 kW (1×32 A) |
| Aansluiting auto | Type 2 contactdoos, IEC 62196-2, elektronisch vergrendeld |
| Energiemeter | MID klasse B (EN 50470-1 / EN 50470-3) |
| Fasewissel | Automatisch 1 fase naar 3 fasen |
| Foutstroombeveiliging | RDC-DD, 6 mA DC volgens IEC 62955 |
| Connectiviteit | 4G LTE Cat 1, wifi 2,4 GHz, Bluetooth LE 4.2 |
| RFID | ISO/IEC 14443 Type A, 13,56 MHz (Mifare Classic en DESFire) |
| Protocol | OCPP 1.6J, cloud of lokaal |
| Weerbestendigheid | IP54, IK10 |
| Temperatuurbereik | -30 °C tot +50 °C |
| Standbyverbruik | 2,5 W |
| Afmetingen en gewicht | 239 x 178 x 73 mm, 1,6 kg |
| Weergave | Verlicht ips-lcd plus rgbw-ledring |
| Garantie | 5 jaar |
Twee dingen die je op internet soms leest maar niet in de officiële documentatie staan: de Go 2 heeft geen Powerline-communicatie (dat is een functie van de Zaptec Pro), en het productblad noemt de garantietermijn niet, die komt van de productpagina’s van Zaptec. Over het netwerktype TT zijn de documenten van Zaptec zelf niet eenduidig: het productblad noemt TN, IT en TT, terwijl de installatiehandleiding alleen TN en IT uittekent. Laat je installateur dit checken als jouw situatie afwijkt.
Slim laden met een Zaptec laadpaal werkt via de Zaptec-app en, voor lastbalancering en zonoverschot, via het losse kastje Zaptec Sense. Sense leest het verbruik van je woning uit en regelt de laadsnelheid mee, zodat je hoofdzekering niet in gevaar komt. In Nederland gaat dat via de P1-poort van je slimme meter.
Zaptec beschrijft Sense als een apparaat dat in je meterkast wordt geplaatst en het energieverbruik van het gebouw uitleest om de laadsnelheid te regelen. Voor de Benelux is de P1-variant de juiste. Waar geen slimme meter is, werkt Sense met stroomklemmen. Zaptec noemt zonoverschot-laden expliciet beschikbaar in Nederland, België, Duitsland, Zwitserland en Luxemburg, om te beginnen bij geselecteerde woninginstallaties op TN-netten.
Reken Sense dus mee in je budget. De ANWB noemt voor de eerste Go een prijs van ongeveer 100 euro voor Zaptec Sense P1, een Nederlandse review uit 2026 komt op ongeveer 85 euro uit. Zonder Sense kun je nog wel handmatig een maximum in ampères instellen, maar dan is het geen dynamische lastbalancering meer.
In de app zelf zit Eco Mode, dat laadt op de goedkoopste uren. Let op één nuance: Zaptec noemt op de app-pagina Nord Pool als prijsbron. Of dat voor Nederlandse dynamische contracten precies overeenkomt met de tarieven van jouw leverancier, staat er niet bij. Verder kun je een vertrektijd en gewenste lading instellen, de kabel vergrendelen en toegang geven aan familie of buren.
Voor de installatie van een Zaptec laadpaal heb je een eigen eindgroep in de meterkast nodig, met een aardlekbeveiliging en een geschikte automaat. De Go 2 heeft zelf 6 mA gelijkstroomfoutdetectie volgens IEC 62955 aan boord, waardoor een aardlekschakelaar type A in veel gevallen volstaat in plaats van de duurdere type B. Dit is werk voor een erkende installateur.
De NEN 1010 vraagt volgens vakblad EW Installatietechniek dat een laadpunt op een aparte eindgroep zit met eigen beveiligingen, en per laadpunt een aardlekbeveiliging van 30 mA. Type A is toegestaan als de laadpaal aantoonbare gelijkstroomfoutbeveiliging boven 6 mA heeft; zonder die beveiliging is type B nodig. Dat scheelt geld: een Nederlandse vakbron rekent 170 tot 380 euro voor een type B inclusief montage. Laat je installateur het IEC 62955-certificaat wel in het installatiedossier opnemen, want inspecteurs vragen dat.
Praktische installatiegegevens uit de handleiding van Zaptec: aderdoorsnede 1,5 tot 6 mm², bij 32 A een invoerdraad van 6 mm², kabeldiameter 8 tot 20 mm door de wartel, aansluitklemmen maximaal 3 Nm. In de behuizing zit een draaischakelaar: stand 0 betekent besturing via de app, stand 1 tot 7 zet een vaste stroomlimiet van 6 tot 32 A. Let op: zet je een vaste limiet met de draaischakelaar, dan schakelt de fasekeuze niet meer mee.
Reken voor de totale kosten breder dan alleen de laadpaal. De ANWB komt voor een complete installatie snel op zo’n 2.000 euro uit, met 250 tot 300 euro voor het activeren van 3 fasen en 45 euro per meter voor graafwerk.
Zaptec noemt de Go 2 V2G-ready en de laadpaal ondersteunt ISO 15118 in hardware. Dat betekent dat de techniek erin zit om later tweerichtingsladen mogelijk te maken, waarbij je auto ook stroom terug aan huis of net levert. Het betekent niet dat het nu al werkt. Daarvoor moeten autofabrikanten de functie vrijgeven en moeten netbeheerders en regelgeving meebewegen.
Vakblad electrive schreef bij de introductie van de Go 2 in het Verenigd Koninkrijk dat de laadpaal ISO 15118 ondersteunt voor zowel plug-and-charge als tweerichtingscommunicatie tussen auto en net, maar tekent daarbij aan dat autofabrikanten V2G nog aan het activeren zijn en er geen tijdlijn is. Zaptec zelf verwijst in de aankondiging naar ISO 15118-20 en IEC 61851-1 editie 4 voor bidirectioneel wisselstroomladen.
Zo lezen wij dat: koop de Go 2 om wat hij vandaag doet, en beschouw V2G als een mogelijke bonus. Hetzelfde geldt voor plug-and-charge. Het softwareplatform Monta noemt in zijn compatibiliteitsoverzicht ondersteuning voor plug-and-charge via ISO 15118-2 en 15118-20, maar dat vraagt ook een auto en een dienstverlener die het aanbieden.
De Zaptec Go 2 past het best bij mensen die hun laadkosten moeten kunnen verantwoorden of ERE-inkomsten willen pakken, die op zonoverschot willen laden en die een compacte laadpaal met een net design zoeken. Wie alleen af en toe een auto vol wil laden zonder verrekening, is met een eenvoudigere laadpaal vaak goedkoper klaar.
Vier situaties waarin de Go 2 zich terugbetaalt:
Ga je meerdere laadpunten plaatsen, bijvoorbeeld bij een bedrijfspand of een VvE, dan is de Zaptec Pro logischer. Die heeft een type B aardlekbeveiliging ingebouwd en communiceert via Powerline over de voedingskabel, wat bij een rij laadpunten veel bekabeling scheelt. Wil je alles naast elkaar zien, kijk dan in onze categorie laadpalen of direct bij de Zaptec Go 2.
De Zaptec Go 2 laadt tot 22 kW bij 32 A op 3 fasen en tot 7,4 kW bij 32 A op 1 fase. Die 22 kW geldt volgens het productblad van Zaptec op TN-netten, het netwerktype dat in Nederlandse woningen gebruikelijk is. In de praktijk bepaalt je auto vaak de snelheid: veel elektrische auto’s nemen maximaal 11 kW wisselstroom aan. Ook je netaansluiting doet mee, want bij een gangbare 3×25 A-aansluiting is 22 kW niet zonder meer beschikbaar. Je kunt de laadpaal begrenzen op 6, 10, 13, 16, 20, 25 of 32 A via de app of de draaischakelaar in de behuizing. Bespreek met je installateur welke stand bij je meterkast past.
De belangrijkste verschillen: de Go 2 heeft een MID-gecertificeerde meter klasse B, de eerste Go een meter met ongeveer 3 procent nauwkeurigheid. De Go 2 heeft een verlicht lcd-schermpje, de eerste Go alleen een ledring. De Go 2 schakelt automatisch tussen 1 en 3 fasen en kan zonoverschot echt optimaliseren. Verder gaat de Go 2 van IK08 naar IK10, van +40 naar +50 °C werktemperatuur, van 1,3 naar 1,6 kg, van 2 naar 2,5 W standby en van 4G LTE Cat M1 naar Cat 1. Gelijk gebleven zijn IP54, Type 2, 32 A en 5 jaar garantie. Moet je je kilowatturen kunnen verantwoorden, dan weegt die MID-meter het zwaarst.
Voor dynamische lastbalancering en laden op zonoverschot wel. Zaptec Sense is een los kastje dat in je meterkast komt en het verbruik van je woning uitleest, in Nederland via de P1-poort van je slimme meter. Op basis daarvan regelt het de laadsnelheid, zodat je hoofdzekering niet overbelast raakt. Zonder Sense kun je nog steeds een vast maximum in ampères instellen via de app, maar dat past zich niet aan aan je actuele verbruik. Reken op ongeveer 85 tot 100 euro voor Sense, afhankelijk van de bron en het moment. Neem dat bedrag vanaf het begin mee in je budget en vraag je installateur of er ruimte in je meterkast is.
Ja, standaard. Het productblad van Zaptec noemt een gecertificeerde MID-meter klasse B volgens EN 50470-1 en EN 50470-3. Nederlandse overzichten van ERE-geschikte laadpalen vermelden dat de Go 2 een MI-003 klasse B-meter per fase heeft. Dat is belangrijk als je laadkosten moet verrekenen met je werkgever of leasemaatschappij, en het is een eis voor ERE-registratie: de Nederlandse Emissieautoriteit verlangt bij een van de meetconstructies een geïntegreerde MID-meter per laadpunt. Een losse MID-meter in de meterkast telt daarvoor niet. Vraag bij een leaseauto vooraf schriftelijk na welke meting je werkgever of leasemaatschappij accepteert, zodat je niet achteraf hoort dat je opgave niet bruikbaar is. Laad je alleen thuis zonder verrekening, dan weegt dit punt minder zwaar.
De Go 2 heeft zelf een RDC-DD met 6 mA gelijkstroomfoutdetectie volgens IEC 62955. Daardoor volstaat volgens de Nederlandse praktijk een aardlekbeveiliging type A van 30 mA op de eindgroep, in plaats van een duurdere type B. Belangrijk: de laadpaal moet op een eigen eindgroep zitten en het IEC 62955-certificaat hoort in het installatiedossier, want inspecteurs vragen daar naar. Bespreek dit met je installateur, want de exacte keuze hangt af van je meterkast en je installatie. Zaptec zelf schrijft dat een zekering en aardlekschakelaar volgens de lokale voorschriften vereist zijn. Reken de beveiliging mee in je installatiekosten en laat het verschil tussen type A en type B voorrekenen.
Ja, met Zaptec Sense erbij. Zaptec noemt zonoverschot-laden beschikbaar in onder meer Nederland, om te beginnen bij geselecteerde woninginstallaties op TN-netten. Het handige aan de Go 2 is dat hij automatisch tussen 3 fasen en 1 fase schakelt, zodat laden op overschot ook doorgaat als er te weinig zon is voor driefasig laden. Een Nederlandse review noemt dat het schakelen rond 1,4 kW gebeurt en dat de zonnefunctie pas met een software-update in de zomer van 2026 echt beschikbaar kwam. Controleer dus of je firmware actueel is. Check ook of je meterkast een vrije P1-poort heeft en bespreek met je installateur wat er in jouw situatie nodig is. Verwacht op een grijze winterdag weinig opbrengst.
Zaptec noemt op de productpagina’s tot drie laders in een installatie voor thuis of op het werk. Bij de installatie kies je in de app of in het portaal voor het koppelen aan een bestaande installatie, waarna het vermogen automatisch wordt verdeeld. Wil je meer laadpunten, bijvoorbeeld bij een VvE of bedrijfspand, dan is de Zaptec Pro logischer. Die communiceert via Powerline over de voedingskabel, wat bij een rij laadpunten veel bekabeling scheelt, en heeft een type B aardlekbeveiliging met automatische reset ingebouwd. Denk vooraf na over hoeveel laadpunten je uiteindelijk wilt, want uitbreiden is makkelijker als de bekabeling er al op voorbereid is. Leg dat op tijd voor aan je installateur.
Nog niet in de praktijk. Zaptec noemt de Go 2 V2G-ready en de laadpaal ondersteunt ISO 15118 in hardware, met verwijzingen naar ISO 15118-20 en IEC 61851-1 editie 4 voor bidirectioneel wisselstroomladen. Maar vakblad electrive tekent daarbij aan dat autofabrikanten V2G nog aan het activeren zijn en dat er geen tijdlijn is. Je hebt dus ook een auto nodig die het ondersteunt, plus een dienst die het aanbiedt en netbeheerregels die het toestaan. Beschouw V2G als toekomstmuziek, niet als een functie die je vandaag koopt. Laat je keuze voor een laadpaal dus niet van V2G afhangen, maar van wat je nu nodig hebt. Wordt het later wel vrijgegeven, dan heb je een meevaller.
Zaptec noemt op de Nederlandse en Engelse productpagina’s 5 jaar garantie op de Go 2. Let op dat de garantietermijn niet in het technische productblad staat, dus voor een harde toezegging verwijzen we naar de productpagina’s van Zaptec zelf en naar de garantievoorwaarden die je bij aankoop meekrijgt. Zaptec is een Noors merk en laat de Go-serie in Tau bij Stavanger assembleren. Firmware-updates gaan over de lucht via de ingebouwde 4G-verbinding, dus daar hoef je zelf niets voor te doen. Bewaar je aankoopbewijs goed en zet de registratie in de app meteen op je eigen naam, dan gaat een melding later sneller. Twijfel je wat er precies onder de garantie valt, vraag dat dan vooraf na.
Nee, laat dit door een erkende installateur doen. Er komt 230 of 400 volt op de laadpaal, er moet een aparte eindgroep met de juiste beveiligingen komen en de aansluiting zit achter de voorkap. Bij de installatie hoort ook het uitschakelen van de groep, het correct instellen van de stroomlimiet en het opnemen van het IEC 62955-certificaat in het installatiedossier. Wat je wél zelf kunt doen: de kleur van de voorkap kiezen, de app instellen, laadschema’s maken en toegang regelen voor familie of buren. Twijfel je over je meterkast, vraag dan eerst een installateur langs. Vraag ook om een opleverdocument, dan weet je later precies wat er is aangelegd.
In het kort Je zoekt een laadpaal en overal komt de term MID-meter langs. De ene verkoper zegt dat het verplicht is, de andere dat het onzin is voor thuis. Beide hebben een beetje gelijk en beide vertellen niet het hele verhaal. De waarheid is dat een MID meter laadpaal in de meeste gevallen geen […]
In het kort Zaptec, Wallbox en Peblar staan bij vrijwel iedere Nederlandse laadpaalvergelijking bovenaan, en dat is niet zonder reden. Alle drie zijn slim, alle drie doen tot 22 kW, en alle drie kosten ongeveer hetzelfde. Toch verschillen ze op punten die je pas merkt als de laadpaal aan de muur hangt. Wie een auto […]
