Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader (RFID, CCS2 5m kabel, Wit)

Productkenmerken van de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader

• Sigen EV DC Charging Module, artikelnummer 11080015, kleur wit
• Maximaal laadvermogen 12,5 kW gelijkstroom (in Nederland vaak als 12 kW aangeduid)
• Maximaal ontlaadvermogen ook 12,5 kW, de module is V2X Ready
• Spanningsbereik 150 tot 1000 V, maximale stroom 40 A
• Laadaansluiting CCS2, met een vaste kabel van 5 meter
• Wandhouder om de CCS2-stekker aan de muur te hangen
• Afmetingen 700 x 270 x 260 mm (breedte x hoogte x diepte)
• Gewicht ongeveer 39 kg, opgave van Sigenergy voor de uitvoering met 7,5 meter kabel
• Beschermingsgraad IP66, dus stof- en waterdicht
• Koeling door slimme luchtkoeling
• Bedrijfstemperatuur van -30 tot +60 °C
• Opslagtemperatuur van -40 tot +70 °C, luchtvochtigheid 5 tot 95 procent
• Toegang met een RFID-kaart, via de mySigen-app, of zonder verificatie
• Statusindicatie via led, verder bediening in de app
• OCPP 1.6J ED 2 voor koppeling aan een laadplatform
• Software-updates op afstand (OTA) en diagnose op afstand
• Beveiliging tegen kortsluiting, over- en onderspanning, overbelasting, overtemperatuur, omgekeerde polariteit, plus een controle op een vastgeplakte contactor
• Laadmodi: snelladen uit net en zon tegelijk, laden op zonneoverschot met instelbare cut-off SOC, laden uit het net, en laadschema’s
• Battery Boost, waarbij de module aanvult uit je thuisbatterij
• Montage in de SigenStor-stapel, onder de Sigen Energy Controller
• Vereist een Sigen Energy Controller, de module werkt niet zelfstandig
• Neemt één van de zes modulesloten in, dus je levert opslagcapaciteit in
• 3 jaar fabrieksgarantie op deze module, tegenover 10 jaar op batterij en controller
• Geen MID-gecertificeerde meter volgens de gepubliceerde specificaties

Werkt de Sigenergy DC lader zonder SigenStor thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. Dit is dus geen laadpaal die je los aan de muur hangt, maar een module die je in een bestaande of nieuwe SigenStor-stapel monteert. Zonder dat systeem doet hij niets.

Dat is het belangrijkste dat je moet weten voordat je bestelt. De naam “DC lader” doet denken aan een zelfstandige snellader, maar de omzetting en de besturing zitten in de Sigen Energy Controller. De module is het DC-deel dat de stroom naar je auto brengt.

Voor jou betekent het twee dingen. Heb je al een Sigenergy thuisbatterij, dan is dit een uitbreiding die je erbij bouwt. Heb je die nog niet, dan koop je in feite een compleet systeem en is de module daar een onderdeel van. Kijk in dat geval eerst bij onze Sigenergy thuisbatterijen om te bepalen welke opstelling bij je huis past. Wil je alleen een laadpunt zonder batterij, dan is een gewone wisselstroomlader de logische keuze.

Hoe snel laadt deze Sigenergy DC lader van 12 kW?

Op 12,5 kW gelijkstroom laad je ongeveer 70 tot 75 kilometer bereik per uur. Dat is meer dan het klinkt, want DC laden gaat om de boordlader van je auto heen. Rijdt je auto op wisselstroom niet verder dan 7,4 kW, dan laadt deze module hem bijna twee keer zo snel.

Daar zit de winst van deze route. Bij wisselstroom laden bepaalt de boordlader in je auto de snelheid, en die is bij veel modellen begrensd op 11 kW en bij sommige merken op 7 kW. Bij gelijkstroom laden praat het systeem rechtstreeks met de accu, dus die beperking valt weg.

Er komt nog iets bij: de module kan tegelijk uit je zonnepanelen, je thuisbatterij en het net trekken. Daardoor haal je een laadvermogen dat je hoofdaansluiting alleen niet zou toestaan. Bij een enkelfasige aansluiting van 1×35 A heb je ongeveer 6,9 kW uit het net, en je huishouden gebruikt daarvan ook een deel. De batterijmodules leveren de rest. Meer over dat verschil lees je in ons artikel over een AC- of DC-gekoppelde thuisbatterij.

Is een kabel van 5 meter lang genoeg?

Voor de meeste opritten wel, mits de SigenStor dicht bij de parkeerplek hangt. Deze uitvoering heeft de kortste kabel van de serie, dus je hebt de minste bewegingsvrijheid. Meet daarom vooraf de afstand van de geplande plek van de stapel tot de laadklep van je auto, en houd rekening met de route langs de auto in plaats van hemelsbreed.

Dit is bij deze module belangrijker dan bij een gewone laadpaal. De kabel zit vast en je kunt hem niet verlengen, en de stapel zelf verplaats je niet zomaar, want daar hangt je hele batterijsysteem aan. De keuze voor de plek van de SigenStor is dus tegelijk de keuze voor waar je auto komt te staan.

Past 5 meter niet, dan bestaan er uitvoeringen met 7,5 en 10 meter. Verder dan dat is niet verstandig: bij gelijkstroom over lange afstanden lopen verlies en spanningsval op, en boven de 15 meter wordt het volgens vakbronnen problematisch. Twijfel je over de afstand, stuur ons dan de maten of een foto van de situatie, dan kijken we mee voordat je de verkeerde kabellengte bestelt.

Wat de DC-module je kost aan opslagruimte

Hier zit de afweging die in verkoopverhalen vaak wegvalt. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden.

Even rekenen met wat dat betekent. De SigenStor BAT 10.0 heeft 8,76 kWh bruikbare capaciteit. Met zes van die modules kom je op ruim 54 kWh. Gebruik je één slot voor de DC-lader, dan blijft er maximaal ongeveer 45 kWh over. Zit je aan de bovenkant van je capaciteitsbehoefte, dan is dat een reële beperking.

Voor wie vooral zijn auto laadt en minder hoeft te bufferen, is die ruil juist logisch. Je auto is dan zelf de grootste accu in huis. Bepaal dus eerst waarvoor je het systeem in de eerste plaats bouwt: het huis door de avond helpen, of de auto snel en efficiënt vullen. Wil je noodstroom met een omschakeltijd van 0 milliseconden, dan heb je daarnaast de Sigen Gateway HomePro nodig, want die zit niet in de stapel.

Voor wie is deze Sigenergy DC lader de juiste keuze

Deze module past bij drie situaties. Je hebt of neemt een Sigenergy thuisbatterij en wilt je auto zo efficiënt mogelijk laden uit eigen stroom. Je auto is op wisselstroom begrensd op 7,4 of 11 kW en je wilt daar omheen. Of je parkeert dicht bij de plek waar de SigenStor hangt en 5 meter kabel is genoeg.

Er zijn drie dingen die je vooraf moet weten, en die noemen we liever nu. De garantie op deze module is 3 jaar, tegenover 10 jaar op de batterij en de controller. Er staat geen MID-certificering in de specificaties, dus voor verrekening met een werkgever of voor ERE-certificaten is dit niet het juiste laadpunt; kijk dan in onze categorie laadpalen naar een model met MID-meter. En de module doet alleen gelijkstroom: wil je ook een tweede auto of een bezoeker op wisselstroom kunnen laden, dan heb je daarnaast een Type 2-lader nodig.

Sigenergy noemt de module V2X Ready, dus laden vanuit je auto naar je huis zou technisch kunnen. Wij vonden echter geen verklaring van Sigenergy, goedkeuring van een netbeheerder of Nederlandse certificering waaruit blijkt dat dit hier al mag en werkt. Behandel V2X dus als een mogelijke bonus later, en baseer je aankoop er niet op.

Waarom koop je de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader bij Zonnige Winkel?

Wij verkopen het hele Sigenergy-systeem, dus we kunnen de vraag beantwoorden die bij deze module het meest telt: past hij in jouw stapel, hoeveel opslag lever je ervoor in, en is 5 meter kabel genoeg op jouw oprit. Dat is advies dat verder gaat dan het doorlezen van een datasheet.

We zijn ook duidelijk over de grenzen. Geen MID-meter, 3 jaar garantie in plaats van 10, alleen gelijkstroom, en niet bruikbaar zonder Sigen Energy Controller. Dat zeggen we liever vooraf dan dat je het na de installatie ontdekt. Blijkt een gewone wisselstroomlader logischer voor jouw situatie, dan zeggen we dat gewoon.

Weet je nog niet of DC laden bij je plannen past? Stuur ons je automodel, je aansluiting en de afstand tot je parkeerplek, dan rekenen we het samen door. Bekijk anders eerst het volledige aanbod in onze categorie Sigenergy thuisbatterijen.

Veelgestelde vragen over de Sigenergy SigenStor EV 12kW DC Lader

Kan ik deze DC lader los gebruiken, zonder thuisbatterij?

Nee. Sigenergy schrijft in de eigen datasheet dat de EV DC Charging Module samen met een Sigen Energy Controller gebruikt moet worden. De omzetting en de besturing zitten namelijk in die controller, en deze module is het gelijkstroomdeel dat de stroom naar je auto brengt. Je hangt hem dus niet los aan de muur zoals een gewone laadpaal. Heb je al een SigenStor staan, dan bouw je deze module erbij in een vrij modulesloot. Heb je nog geen Sigenergy-systeem, dan koop je in de praktijk een compleet systeem waar deze module een onderdeel van is. Wil je alleen een laadpunt en geen thuisbatterij, dan is een wisselstroomlader met een Type 2-aansluiting goedkoper en eenvoudiger. Wij kijken graag met je mee welke van de twee routes bij jouw situatie past, want dat scheelt je mogelijk een flinke investering. Geef daarbij door of je al zonnepanelen hebt en hoeveel, want dat bepaalt of de gelijkstroomroute in jouw geval echt iets oplevert.

Waarom staat er 12 kW terwijl de datasheet 12,5 kW noemt?

Dat is een verschil in benaming, niet in techniek. In de officiële datasheet van Sigenergy staat 12,5 kW als maximaal laad- en ontlaadvermogen, met een maximale stroom van 40 A en een spanningsbereik van 150 tot 1000 V. Nederlandse leveranciers en distributeurs korten dat in de artikelnaam vaak af naar 12 kW. Het gaat om dezelfde module. Voor de zekerheid: laat je installateur de gekozen variant met artikelnummer in de opdracht vastleggen, dus 11080015 voor de uitvoering met 5 meter kabel. Zo voorkom je verwarring met de 25 kW-variant, die 80 A trekt en alleen met 7,5 of 10 meter kabel wordt geleverd. Kom je bij een andere verkoper een derde getal tegen, vraag dan naar het artikelnummer en het datasheetblad in plaats van naar de naam. Zo weet je zeker dat je vergelijkt wat je denkt te vergelijken, en dat je niet per ongeluk een andere kabellengte in huis krijgt dan je nodig hebt.

Hoeveel kilometer laad ik per uur met 12,5 kW?

Reken op ongeveer 70 tot 75 kilometer bereik per laaduur, afhankelijk van het verbruik van je auto. Een auto die 17 kWh per 100 kilometer gebruikt, komt op ruim 70 kilometer per uur uit. Dat lijkt bescheiden naast een openbare snellader, maar vergelijk het met wisselstroom laden thuis: veel auto’s blijven daar op 11 kW steken en sommige merken op 7 kW. Tegen die 7 kW laadt deze module bijna dubbel zo snel. En omdat je auto meestal een hele nacht of een hele werkdag staat, is de snelheid zelden de beperkende factor. Wat wél meespeelt is dat je die 12,5 kW kunt halen zonder je hoofdaansluiting te belasten, doordat het systeem tegelijk uit zon, batterij en net kan trekken. Daar zit voor veel huishoudens de echte winst van deze route. Wil je precies weten wat dat in jouw situatie betekent, geef ons dan je automodel en het aantal ampère op je meterkast door.

Welke auto’s werken met deze DC lader?

De module gebruikt een CCS2-stekker, dus je auto moet CCS2-snelladen ondersteunen. Dat doen vrijwel alle Europese elektrische auto’s van de laatste jaren. Wat niet werkt zijn auto’s met een CHAdeMO-aansluiting, zoals de oudere Nissan Leaf, want die stekker past fysiek niet. Eerlijk over een punt dat we niet konden verifiëren: wij vonden geen bron die vastlegt welke auto’s een gelijkstroomsessie van slechts 12,5 kW netjes accepteren, en sommige auto’s onderhandelen bij snelladen een minimumstroom. Vraag daarom bevestiging voor jouw specifieke model bij je installateur of leverancier, en vraag dat bij twijfel schriftelijk. Geef ons je automodel door en we zoeken het samen uit, want dit is precies zo’n detail waar je na de installatie niet meer tegenaan wilt lopen. Rijd je een auto die alleen op wisselstroom laadt, dan is deze module simpelweg niet het juiste product en zeggen we dat gewoon.

Is 5 meter kabel genoeg voor mijn situatie?

Dat hangt af van waar de SigenStor komt te hangen. Meet de afstand van de geplande plek tot de laadklep van je auto, en volg daarbij de route langs de auto in plaats van de rechte lijn. Denk ook aan de hoogte waarop de stapel hangt en aan de bocht die de kabel moet maken. Deze uitvoering heeft de kortste kabel van de serie, dus je hebt de minste bewegingsvrijheid. De kabel zit vast en je kunt hem niet verlengen, en de stapel verplaats je niet zomaar omdat daar je hele batterijsysteem aan hangt. Past 5 meter niet, dan bestaan er varianten met 7,5 en 10 meter. Boven de 15 meter wordt het volgens vakbronnen problematisch, omdat gelijkstroom over lange afstanden verlies en spanningsval geeft. Stuur ons bij twijfel de maten of een foto van je oprit. Dan zeggen we of 5 meter genoeg is of dat je beter voor een langere kabel kiest, voordat je iets bestelt dat niet past.

Kost deze module opslagcapaciteit in mijn SigenStor?

Ja, en dat is de belangrijkste afweging. De module wordt onder de Sigen Energy Controller gemonteerd en neemt daarbij één van de zes modulesloten in. Dat slot had ook een batterijmodule kunnen zijn, dus je ruilt tot ongeveer 9 kWh opslag in voor snel gelijkstroom laden. Met zes BAT 10.0-modules kom je op ruim 54 kWh bruikbare capaciteit; gebruik je één slot voor de DC-lader, dan blijft daar maximaal ongeveer 45 kWh van over. Of dat een probleem is, hangt af van waarvoor je het systeem bouwt. Wil je vooral het huis door de avond en de nacht helpen, dan telt elke kWh. Wil je vooral je auto efficiënt vullen, dan is je auto zelf de grootste accu in huis en is de ruil logisch. Laat je installateur beide varianten doorrekenen voordat je de stapel definitief bepaalt. Vraag daarbij om twee opstellingen op papier, één met en één zonder de DC-module, zodat je het verschil zwart op wit ziet.

Kan de module ook uit het net laden?

Ja. Sigenergy noemt drie manieren: laden op zonneoverschot met een optionele Battery Boost en een instelbare cut-off SOC, snelladen waarbij het systeem tegelijk uit het net en uit de zon trekt, en gewoon laden uit het net. Je kunt die bronnen dus combineren, en dat is precies waarom je sneller kunt laden dan je hoofdaansluiting alleen zou toestaan. In de mySigen-app stel je de modus, het maximale laadvermogen, de cut-off SOC en laadschema’s in. Laat je installateur de limiet van je hoofdzekering expliciet configureren en vraag om die waarde op papier bij de oplevering. Spreek ook vooraf af wie de laadschema’s instelt, en controleer na oplevering zelf of die instellingen echt staan zoals afgesproken. Dat voorkomt dat je maanden op een verkeerde modus laadt zonder het te merken. Kijk in de app ook af en toe terug in de historie, want daar zie je meteen of er uit zon of uit het net is geladen.

Hoeveel garantie zit er op deze DC-module?

Volgens het Europese garantiedocument van Sigenergy 3 jaar op de Sigen EV DC Charging Module, tegenover 10 jaar op de batterijmodules en op de Sigen Energy Controller. Overige onderdelen en accessoires krijgen 2 jaar. Dat verschil is groot en het is goed om te weten voordat je koopt, want de module is niet het goedkoopste onderdeel van de stapel. Let er ook op dat het Europese garantiedocument uit 2023 dateert en de oudere batterijmodules dekt, dus vraag bij aankoop de actuele voorwaarden op. Laat je leverancier daarnaast schriftelijk vastleggen wie na een storing de arbeidsuren van een reparatie betaalt, want dat is bij dit soort systemen vaak een aparte discussie. Wij sturen die voorwaarden op verzoek mee bij je bestelling. Bewaar ze samen met je installatiedossier, dan heb je alles bij elkaar als je er over een paar jaar een beroep op moet doen.

Kan ik met deze module ook op wisselstroom laden?

Nee. De Sigen EV DC Charging Module doet alleen gelijkstroom via CCS2. Wil je ook wisselstroom kunnen laden, bijvoorbeeld voor een tweede auto, een bezoeker of een auto zonder CCS2, dan heb je daarnaast een Type 2-lader nodig. Sigenergy heeft daar de aparte Sigen EVAC Charger voor, met 7, 11 of 22 kW, een instelbare stroom van 6 tot 32 A, ingebouwde foutstroomdetectie van 30 mA wisselstroom plus 6 mA gelijkstroom, IP65 en IK10. Wil je beide laadpunten, laat je installateur dan vooraf doorrekenen of je aansluiting dat samen met je huishouden aankan, en spreek af hoe de twee punten het beschikbare vermogen onderling verdelen. Zonder die afspraak lopen twee laadpunten elkaar in de weg zodra ze tegelijk vragen om stroom. Laat die verdeling ook vastleggen in de opdracht, zodat er later geen discussie over ontstaat wie wat heeft ingesteld.

Werkt laden vanuit mijn auto naar mijn huis al?

Nog niet, voor zover wij kunnen nagaan. Sigenergy noemt de module V2X Ready en geeft een maximaal ontlaadvermogen van 12,5 kW, dus technisch is er iets voorbereid. Maar de voetnoot bij bidirectioneel V2X-gebruik is in de officiële datasheet leeg gelaten, en de app-handleiding noemt bidirectioneel laden optioneel en V2X-afhankelijk. Wij vonden geen verklaring van Sigenergy, goedkeuring van een netbeheerder of Nederlandse certificering waaruit blijkt dat V2G of V2H hier al mag en werkt. Je hebt er bovendien een auto voor nodig die het ondersteunt. Behandel V2X dus als een mogelijke bonus in de toekomst en niet als een functie waarop je je aankoop baseert. Vraag bij twijfel om een schriftelijke toezegging over wat er vandaag werkt, en reken je terugverdientijd door zonder V2X. Verandert dat later, dan is het een meevaller in plaats van een gemiste belofte waar je je aankoop op had gebaseerd.